21年的特斯拉Model 3自動(dòng)駕駛功能使用體驗(yàn)如何？

21年款特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛功能在日常通勤與高速場(chǎng)景中表現(xiàn)出較強(qiáng)實(shí)用性，但仍需駕駛員保持注意力并適時(shí)接管。作為L(zhǎng)2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，它能通過(guò)換擋桿操作快速開(kāi)啟，在車(chē)道線清晰的快速路或高速上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、調(diào)整巡航速度與轉(zhuǎn)向，大幅降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感；城市道路中也可處理常規(guī)路況，跟隨導(dǎo)航完成基礎(chǔ)行駛?cè)蝿?wù)。不過(guò)該系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)景要求較高，施工路段、突發(fā)狀況或雨天環(huán)境下需手動(dòng)介入，十字路口無(wú)法啟用自動(dòng)轉(zhuǎn)向與變道功能。整體而言，其智能交互與輔助能力能提升駕駛便利性，但本質(zhì)仍為輔助工具，安全駕駛的核心始終在于駕駛員自身。

在實(shí)際使用中，該系統(tǒng)的操作邏輯設(shè)計(jì)得較為直觀：駕駛員通過(guò)向下?lián)軇?dòng)換擋桿開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)車(chē)輛識(shí)別到清晰車(chē)道線后，連續(xù)撥動(dòng)兩下?lián)Q擋桿即可激活車(chē)道保持功能，此時(shí)儀表盤(pán)車(chē)道線與方向盤(pán)左側(cè)會(huì)同步變藍(lán)，再按下方向盤(pán)左側(cè)中間的啟動(dòng)按鈕，系統(tǒng)便正式進(jìn)入自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)。不過(guò)需要注意的是，開(kāi)啟后需始終保持雙手握住方向盤(pán)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員的注意力，若檢測(cè)到雙手離開(kāi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)發(fā)出視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)提醒，這一設(shè)計(jì)也是為了確保駕駛員隨時(shí)能接管車(chē)輛。

從功能細(xì)節(jié)來(lái)看，自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能在車(chē)道線連續(xù)且角度平緩的道路上表現(xiàn)穩(wěn)定，車(chē)輛能精準(zhǔn)貼合車(chē)道中心行駛，變道時(shí)會(huì)先通過(guò)側(cè)方雷達(dá)檢測(cè)相鄰車(chē)道車(chē)輛，確認(rèn)安全后才會(huì)平穩(wěn)完成變道動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程流暢自然，不會(huì)給人突兀感。主動(dòng)巡航控制則可根據(jù)前車(chē)速度自動(dòng)調(diào)整跟車(chē)距離，共分為七個(gè)檔位，駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)滾輪自行調(diào)節(jié)，高速上設(shè)置合理的跟車(chē)距離后，系統(tǒng)能有效應(yīng)對(duì)前車(chē)加減速的情況，減少頻繁踩油門(mén)剎車(chē)的操作。

不過(guò)該系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下仍存在局限性，比如遇到道路施工區(qū)域，若施工圍擋導(dǎo)致車(chē)道線模糊，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示“車(chē)道線不可用”并退出自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能；雨天時(shí)，由于攝像頭與雷達(dá)受雨水影響，可能出現(xiàn)識(shí)別延遲或誤判，此時(shí)需要駕駛員及時(shí)接管。此外，在城市道路的十字路口，系統(tǒng)無(wú)法啟用自動(dòng)轉(zhuǎn)向與變道，需手動(dòng)控制車(chē)輛通過(guò)，這也是L2級(jí)輔助駕駛在場(chǎng)景適配性上的常見(jiàn)限制。

綜合來(lái)看，21年款特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛功能在其定位范圍內(nèi)表現(xiàn)出了較高的實(shí)用性，能顯著提升日常駕駛的便利性，尤其是在長(zhǎng)途高速行駛中，可有效緩解駕駛員的疲勞感。但用戶(hù)在使用時(shí)需明確其“輔助”屬性，不可過(guò)度依賴(lài)系統(tǒng)，始終保持對(duì)路況的關(guān)注，才能在享受科技帶來(lái)的便利時(shí)，最大程度保障行車(chē)安全。