榮威D7的動力性能表現(xiàn)怎樣？

榮威D7的動力性能表現(xiàn)十分出色，純電與插混版本各有優(yōu)勢，能同時滿足家庭用戶對平順性、經(jīng)濟(jì)性的需求，以及駕駛愛好者對操控感的追求。

作為上汽榮威布局中大型車市場的核心產(chǎn)品，榮威D7針對不同能源偏好的用戶提供了精準(zhǔn)的動力方案：純電車型搭載后置后驅(qū)電機(jī)，最大功率145kW、最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.3秒，后驅(qū)布局不僅減少動力損耗，更帶來了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、過彎側(cè)傾小的運動駕駛質(zhì)感；插混車型則依托DMH超級混動系統(tǒng)，1.5L自吸發(fā)動機(jī)（111馬力）與永磁同步電機(jī)（最高204馬力）組成的動力總成，配合P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)與1擋直驅(qū)模式，實現(xiàn)了0.26秒的快速動力響應(yīng)，8.5秒（部分版本7.9秒）的加速成績兼顧了日常通勤的平順與高速超車的底氣。

更值得關(guān)注的是，這種動力表現(xiàn)并未以犧牲續(xù)航或經(jīng)濟(jì)性為代價：插混車型CLTC純電續(xù)航125km覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航達(dá)1400km可輕松應(yīng)對長途出行，且實測虧電油耗低至4.61L/100km（2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽全車型組冠軍）；純電車型CLTC續(xù)航510km也能滿足城際出行需求，配合0.58小時的快充效率，進(jìn)一步降低了補(bǔ)能焦慮。無論是城市擁堵路段的起步超車，還是高速路段的再加速，榮威D7的動力輸出都能保持線性且充沛的狀態(tài)，加上全系前麥弗遜+后多連桿/五連桿的底盤調(diào)校，讓動力性能與駕駛質(zhì)感實現(xiàn)了較好的平衡。

作為上汽榮威布局中大型車市場的核心產(chǎn)品，榮威D7針對不同能源偏好的用戶提供了精準(zhǔn)的動力方案：純電車型搭載后置后驅(qū)電機(jī)，最大功率145kW、最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.3秒，后驅(qū)布局不僅減少動力損耗，更帶來了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、過彎側(cè)傾小的運動駕駛質(zhì)感；插混車型則依托DMH超級混動系統(tǒng)，1.5L自吸發(fā)動機(jī)（111馬力）與永磁同步電機(jī)（最高204馬力）組成的動力總成，配合P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)與1擋直驅(qū)模式，實現(xiàn)了0.26秒的快速動力響應(yīng)，8.5秒（部分版本7.9秒）的加速成績兼顧了日常通勤的平順與高速超車的底氣。

更值得關(guān)注的是，這種動力表現(xiàn)并未以犧牲續(xù)航或經(jīng)濟(jì)性為代價：插混車型CLTC純電續(xù)航125km覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航達(dá)1400km可輕松應(yīng)對長途出行，且實測虧電油耗低至4.61L/100km（2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽全車型組冠軍）；純電車型CLTC續(xù)航510km也能滿足城際出行需求，配合0.58小時的快充效率，進(jìn)一步降低了補(bǔ)能焦慮。無論是城市擁堵路段的起步超車，還是高速路段的再加速，榮威D7的動力輸出都能保持線性且充沛的狀態(tài)，加上全系前麥弗遜+后多連桿/五連桿的底盤調(diào)校，讓動力性能與駕駛質(zhì)感實現(xiàn)了較好的平衡。

從用戶體驗角度看，榮威D7的動力系統(tǒng)還兼顧了場景化需求：插混車型支持純電、混動、運動等5種駕駛模式，純電模式下發(fā)動機(jī)完全不介入，靜謐性可媲美純電車；運動模式下動力響應(yīng)更敏捷，油門踏板踩下的瞬間就能感受到明顯的推背感。純電車型的后驅(qū)布局則讓它在山路或彎道中更具操控樂趣，方向盤指向精準(zhǔn)，車身跟隨性好，即使是家庭用戶也能體驗到駕駛的愉悅感。此外，全系標(biāo)配的前麥弗遜獨立懸掛，配合插混版的后多連桿和純電版的后五連桿，在過濾路面顛簸的同時，也保證了高速行駛的穩(wěn)定性，讓動力輸出的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

榮威D7的動力性能之所以能在同級別中脫穎而出，核心在于其對“均衡”的精準(zhǔn)把握：插混車型以DMH超級混動技術(shù)實現(xiàn)了動力與油耗的平衡，純電車型以后驅(qū)架構(gòu)兼顧了運動與家用需求，同時通過扎實的底盤調(diào)校和高效的補(bǔ)能系統(tǒng)，讓動力性能的優(yōu)勢覆蓋到日常使用的每一個場景。無論是追求經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，還是注重駕駛樂趣的消費者，都能在榮威D7的動力表現(xiàn)中找到契合自身需求的亮點。