榮威i5底盤在高速行駛時的穩定性如何？

榮威i5高速行駛時的底盤穩定性表現良好，能為用戶提供扎實且可靠的駕駛體驗。這款車的底盤調校兼顧了操控性與安全性，全系采用的麥弗遜式獨立前懸掛與扭力梁式非獨立后懸掛組合，配合承載式車身結構，在高速過彎時能有效控制側傾，即使是并線時的輕微晃動也處于合理可接受區間；轉向手感會隨車速增加逐漸變沉，運動模式下更顯沉穩，指向精度也有所提升，進一步增強了操控穩定性。同時，全系標配的ESP車身穩定系統、ASR牽引力控制等電子配置，能在高速行駛中實時修正車身姿態，抑制側滑與甩尾風險，而前通風盤與后盤式剎車的組合，也讓連續高速制動時的熱衰減得到良好控制，剎車反饋線性可靠。無論是入門版還是中高配車型，都能在各自的價格區間內，通過扎實的機械調校與全面的電子輔助，為用戶帶來安心的高速行駛體驗。

從底盤結構細節來看，榮威i5的前副車架采用雙層沖壓一體式設計，配合等長半軸布局，能有效減少高速行駛時的動力損耗與轉向偏差，讓車輪在復雜路況下保持穩定的抓地角度。后扭力梁懸掛經過針對性調校，在高速直線行駛時能提供足夠的縱向支撐，即使遇到路面細微顛簸或橫風干擾，車身也不會出現明顯的“發飄”感，始終保持平穩的行駛軌跡。這種調校思路既延續了上汽對家用車實用性的考量，又通過結構優化彌補了非獨立后懸掛在操控上的先天局限，讓日常高速通勤更具信心。

電子穩定配置的全面下放是榮威i5的核心優勢之一。全系標配的ESP、ASR、EBA與EBD系統，構建了一套完整的主動安全防護網：當車輛在高速過彎時出現輕微側滑，ESP會迅速對單側車輪施加制動力，修正車身姿態；遇到緊急制動時，EBA能放大踏板力度，EBD則智能分配前后輪制動力，避免后輪抱死導致甩尾。值得注意的是，這些配置并非中高配車型的專屬，即使是6.89萬的入門級手動舒享版，也能享受到與12.58萬行政版相同的電子穩定組合，真正實現了“安全配置無差別”的家用車定位。

輪胎規格的差異化選擇進一步滿足了不同用戶的需求。中高配車型如2026款行政版、2023款旗艦版搭載的205/50 R17低扁平比輪胎，胎壁更硬、抓地力更強，在高速過彎時能更緊密地貼合地面，側傾抑制效果比入門版的205/60 R16輪胎更出色，駕駛時的操控反饋也更直接。而入門車型的高扁平比輪胎則在保障基礎抓地力的同時，兼顧了日常行駛的舒適性，過濾路面顛簸的能力更優，適合注重家庭乘坐體驗的用戶。這種“按需匹配”的策略，讓榮威i5在高速穩定性與日常舒適性之間找到了平衡。

整體而言，榮威i5的高速底盤穩定性源于機械結構、電子配置與輪胎規格的協同作用。它沒有盲目追求復雜的懸掛形式，而是通過扎實的調校與實用化的技術下放，在6.89萬至12.58萬的價格區間內，為家用車用戶提供了超出預期的高速安全保障。無論是日常高速通勤還是長途自駕，這款車都能以平穩的姿態、可靠的制動與及時的電子輔助，讓駕駛者感受到“國民家轎”應有的安心與從容。