蔚來汽車現在在技術研發上有哪些新進展？

蔚來汽車近期在技術研發上圍繞用戶場景、三電核心、智能駕駛與行業標準四大維度實現了多領域突破。在用戶場景化技術方面，基于多孩家庭、寵物出行等實際需求，樂道L90研發出可折疊第三排座椅、縱深儲物空間與防抓內飾材質，全新ES8依托成熟換電網絡將補能效率壓縮至3分鐘，螢火蟲車型則下沉應用高端智能座艙與電池熱失控防護技術，讓技術創新真正落地于日常使用；電池技術領域，通過負極極片材料配伍優化、導電層架構革新與電解液配方升級，相關專利實現了電流分布均勻性提升、鋰枝晶抑制與循環壽命延長，為電池自主化與固態電池研發奠定基礎；智能駕駛層面，自研5nm車規級芯片“神璣NX9031”算力達英偉達Orin-X的四倍，已應用于ET9等車型并啟動對外授權，還通過合資公司深化產業鏈協同；行業標準建設上，作為線控轉向新國標牽頭單位，蔚來以全冗余架構推動ET9成為首款2025年一季度交付的線控轉向量產車型，累計超500億元的研發投入與9300余項專利，也為上游產業鏈升級提供了高端應用場景。

在用戶場景化技術的落地層面，蔚來的研發始終圍繞真實用車需求展開。樂道L90的設計源于連續5年對多孩家庭用車場景的調研，可折疊第三排座椅讓車內空間靈活切換，縱深儲物空間能同時容納嬰兒車與行李箱，寵物友好的防抓內飾材質則解決了養寵家庭的內飾磨損痛點，這些細節設計將技術創新轉化為用戶可感知的便利。全新ES8依托近10年的換電網絡布局，實現3分鐘換電的高效補能體驗，讓換電從“可選”變為“剛需”；螢火蟲車型作為面向大眾市場的產品，下沉應用了蔚來高端研發的智能座艙與電池熱失控防護技術，讓更多用戶享受到安全與智能的技術紅利，真正做到技術普惠。

電池技術的突破是蔚來三電核心研發的關鍵。其申請的“負極極片、二次電池和裝置”專利實現了多維度創新：負極材料層通過碳基材料、硅基材料與0.03%至1.7%占比的分散劑優化配伍，確保了高固含量、穩定性與涂布效果；集流體表面設置晶態與非晶態納米導電碳（粒徑1到50納米），導電層表面粗糙度小于1.5微米，這種架構革新讓電流分布更均勻，有效抑制鋰枝晶生長，提升電池安全性；活性材料層的彈性表面層優化機械約束力，電解液配方升級改善高溫產氣問題，進一步延長循環壽命。這些全流程創新不僅奠定了電池自主化基礎，也為固態電池研發積累了核心經驗。

智能駕駛芯片領域，蔚來展現了硬核研發實力。自研的“神璣NX9031”采用5nm車規級工藝，算力約為英偉達Orin-X的四倍，該項目2021年啟動，研發團隊超600人，涵蓋芯片設計、驗證及測試全流程，投入成本相當于建設1000座換電站（按單座150萬至300萬元估算，總投入達數十億元）。歷經三年研發測試，其部分性能指標優于行業通用芯片，量產時間早于英偉達新一代芯片Thor-U數個月，目前已應用于ET9、2025款ES6及EC6等車型。今年6月成立的安徽神璣技術有限公司統籌芯片業務，11月又與愛芯元智、豪威集成電路組建合資公司，深化車載芯片產業鏈協同，推動技術對外授權與產業生態共建。

行業標準與產業鏈帶動方面，蔚來的研發成果具有深遠影響。作為GB17675—2025《汽車轉向系 基本要求》線控轉向系統新認證標準的牽頭單位之一，蔚來通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構，攻克線控轉向可靠性難題，使ET9成為2025年一季度交付的首款線控轉向量產車型。截至目前，蔚來在智能電動汽車底層技術研發累計投入超500億元，2022年起季度研發投入維持在30億元左右，全球申請中及已授權專利超9300項。這些研發投入與技術實踐，為國內芯片、傳感器、執行器、軟件等上游產業鏈指明方向，提供高端應用場景，帶動整個行業的技術升級。

整體來看，蔚來的技術研發既聚焦用戶實際需求，又布局核心技術與行業標準，通過場景化落地、核心技術突破、產業鏈協同與標準引領，構建了從技術研發到用戶體驗、再到產業帶動的完整閉環，展現了智能電動汽車企業的技術擔當與長遠布局。