標稱1500公里續航的固態電池，高速行駛時實際能跑多遠？

標稱1500公里續航的固態電池在高速行駛時的實際續航，需結合技術特性與真實工況綜合判斷，以奇瑞鯤鵬固態電池為例，高速實際續航或在1200-1300公里左右。

該電池以固體電解質替代液態電解質，零下30度容量保持率仍達85%以上，低溫穩定性優于傳統液態電池；若疊加高速行駛的風阻增加、電機功率提升等因素，以及開暖風、正常駕駛的真實用車場景，其續航會在標稱基礎上有合理衰減，但得益于核心技術的支撐，實際續航仍能保持較高水平。而像阿維塔07這類搭載傳統電池的車型，純電版CLTC610公里續航在高速實際能跑450-500公里，側面印證了不同電池技術在高速工況下的續航表現差異，也讓固態電池的長續航潛力更受期待。

該電池以固體電解質替代液態電解質，零下30度容量保持率仍達85%以上，低溫穩定性優于傳統液態電池；若疊加高速行駛的風阻增加、電機功率提升等因素，以及開暖風、正常駕駛的真實用車場景，其續航會在標稱基礎上有合理衰減，但得益于核心技術的支撐，實際續航仍能保持較高水平。而像阿維塔07這類搭載傳統電池的車型，純電版CLTC610公里續航在高速實際能跑450-500公里，側面印證了不同電池技術在高速工況下的續航表現差異，也讓固態電池的長續航潛力更受期待。

奇瑞鯤鵬固態電池的技術優勢不止于低溫性能，其“原位聚合固態電解質”與“富鋰錳正極材料”的組合，使電芯能量密度達到600Wh/kg，為高續航提供了核心支撐。相比傳統液態電池，固態電池在物理結構上更緊湊，同樣體積下可容納更多電量，這意味著高速行駛時即使因風阻和動力輸出消耗更多電能，仍能通過更高的能量儲備抵消部分衰減。官方數據顯示，該電池在零下30度的真實工況下（含暖風開啟、正常駕駛）仍能實現1200-1300公里的續航，這一表現已超越多數燃油車的滿油續航，能有效解決用戶高速長途出行的續航焦慮。

從技術落地角度看，奇瑞將該固態電池的量產時間節點定在2026年，這一規劃符合行業技術成熟周期，也體現了對技術可行性的嚴謹判斷。雖然當前固態電池成本較高，但隨著整車能效優化和技術規模化應用，未來或可通過降低電池容量需求來控制成本。參考行業趨勢，搭載該電池的車型未來車價或處于100-150萬元區間，面向對長續航有極致需求的用戶群體。而阿維塔07作為當前市場的代表車型，其純電版通過420kW超快充技術（30-80%僅需10分鐘）彌補續航短板，高速補能10分鐘即可增加約300公里續航，這種“續航+補能”的組合策略，也為固態電池時代的出行體驗提供了參考方向。

綜合來看，標稱1500公里的固態電池在高速實際續航表現，既依賴于電池本身的技術突破，也與整車系統的能效優化密切相關。奇瑞鯤鵬固態電池通過材料創新和結構升級，在低溫與高速工況下展現出優于傳統電池的穩定性，其1200-1300公里的實際續航預期，為電動車長途出行提供了新的可能。而阿維塔07等現有車型的用戶體驗則表明，無論是通過電池技術提升續航上限，還是通過補能效率優化使用場景，核心目標都是解決用戶的實際出行痛點。隨著固態電池技術的逐步落地，電動車的高速續航表現有望進一步接近燃油車，甚至實現超越。