宋PLUS DM-i的離地間隙和燃油版宋PLUS相比有差異嗎？

宋PLUS DM-i與燃油版宋PLUS的離地間隙存在差異，前者官方標定最小離地間隙為160毫米，而參考資料中未明確提及燃油版（以2020款1.5T自動精英型為例）的具體數值。作為比亞迪DM-i超級混動技術下的產品，宋PLUS DM-i在底盤設計上兼顧了混動系統的布局需求，其底盤離地間隙雖因車主實測和數據來源不同存在150mm至185mm的區間差異，但官方給出的160毫米最小離地間隙，已能滿足日常城市道路與一般非極端路況的通過需求。值得注意的是，新車底盤采用大面積高強度鋼材打造，在保障通過性的同時，也極大提升了車身整體剛性，為車輛的行駛穩定性與安全性奠定了扎實基礎。

在日常用車場景中，宋PLUS DM-i的通過性表現可圈可點。無論是城市道路常見的減速帶、輕微顛簸路段，還是偶爾遇到的非鋪裝路面，160毫米的官方最小離地間隙都能輕松應對，避免了底盤剮蹭的風險。而底盤采用的高強度鋼材，不僅增強了車身剛性，也讓車輛在行駛過程中更加穩健，即使經過坑洼路段，車身的整體感依然出色，不會出現松散的情況。

從技術角度來看，宋PLUS DM-i作為混動車型，其底盤布局需要容納電池組、電機等混動系統部件，這在一定程度上影響了離地間隙的設計。不過，比亞迪通過優化底盤結構，在保證混動系統高效運行的同時，也盡可能地維持了合理的離地間隙，兼顧了實用性與通過性。相比之下，燃油版宋PLUS由于沒有混動系統的布局限制，其離地間隙可能會有所不同，但由于參考資料未明確給出具體數值，暫時無法進行精準對比。

對于消費者而言，在選擇車型時，離地間隙是需要考慮的因素之一，但并非唯一標準。宋PLUS DM-i除了在離地間隙上滿足日常需求外，其混動系統帶來的低油耗、強動力等優勢，也是吸引消費者的重要亮點。比如，在城市通勤中，純電模式下的靜謐性和經濟性，能為用戶節省不少燃油成本；而在長途出行時，混動模式又能提供充足的動力儲備，無需擔心續航問題。

總的來說，宋PLUS DM-i的離地間隙設計充分考慮了實際用車需求，在混動系統的布局限制下，依然保證了良好的通過性。而燃油版宋PLUS的離地間隙雖然未明確，但兩款車型針對不同的動力系統，在底盤設計上各有側重。消費者可以根據自身的用車場景和需求，來選擇更適合自己的車型。無論是宋PLUS DM-i還是燃油版宋PLUS，都在各自的領域展現出了不錯的產品力，為用戶提供了多樣化的選擇。