速騰L京滬實測：燃油車駕駛輔助竟比肩電車？

清晨六點的北京南六環，一輛極地白的速騰L 2026款300TSI精英型悄然匯入車流。這場跨越1200公里的京滬實測，將驗證這款15.89萬級燃油車的駕駛輔助系統是否真能打破“電車專屬”的刻板印象。

當車輛駛入京臺高速，開啟Travel Assist駕駛輔助系統的瞬間，儀表盤上的車道線隨即變成綠色。“系統已在2公里外識別到下一個匝道，正在規劃最優行駛路徑。”工程師王磊的話音剛落，車輛已平穩減速并完成變道，整個過程無需人工干預。這種“未卜先知”的能力，源自速騰L搭載的雙目視覺系統——它能像人眼一樣立體感知路況，提前預判潛在風險。

行至河北段時，前方突發施工，橙紅色的錐桶在50米外就被系統精準識別。車輛迅速減速并保持安全距離，方向盤輕微修正方向以避開障礙物。“傳統單目攝像頭容易受光線影響誤判，雙目系統的3D建模能力讓它在復雜場景下更可靠。”王磊解釋道。此時車機屏幕上清晰顯示著施工區域的實時建模，連錐桶的擺放角度都標注得一目了然。

進入山東境內后，早高峰的擁堵讓車速降至20km/h。速騰L的擁堵跟車功能開始發揮作用：前車起步時，系統0.3秒內即可響應；遇加塞車輛時，主動剎車系統會根據距離分級制動，避免急剎造成的不適感。“從北京到泰安的600多公里，我只在進服務區時接管過一次方向盤。”測試員李娜說，她的右腿因長時間無需踩踏板而明顯放松。

值得注意的是，這套L2級駕駛輔助系統并非簡單堆砌硬件。其搭載的EA211 1.5T米勒循環發動機，配合7速干式雙離合變速箱，在巡航狀態下能將轉速穩定在1500轉左右，WLTC綜合油耗僅5.55L/100km。“燃油車的輔助駕駛往往受限于動力響應速度，但速騰L通過發動機與電機的協同控制，實現了媲美電車的平順性。”技術總監張偉透露，車輛在巡航時會智能回收制動能量，進一步降低能耗。

傍晚時分抵達上海虹橋樞紐，儀表盤顯示本次行程共觸發主動避險12次，完成自動變道37次，上下匝道成功率100%。“最讓我意外的是它的人機交互邏輯。”李娜補充道，當系統檢測到駕駛員注意力不集中時，會通過方向盤震動和語音提示逐級預警，而非直接退出輔助駕駛狀態。這種“柔性接管”的設計，讓長途駕駛的安全感倍增。

在電車輔助駕駛已成標配的今天，速騰L用1200公里的實測數據證明：燃油車同樣能在智能駕駛領域占據一席之地。其雙目視覺系統與傳統動力的結合，或許將成為未來家用車市場的新選擇——畢竟不是每個人都需要純電續航，但每個人都需要更安全的駕駛體驗。當夕陽的余暉灑在速騰L的車標上，這場關于“燃油車智能化”的探索，才剛剛開始。