"60后大哥親歷國產智駕：331國道見證黑轉粉蛻變"

**60后大哥親歷國產智駕：331國道見證黑轉粉蛻變**

當王志剛駕駛搭載ADS4.0系統的問界M7駛入331國道時，這位曾對智能駕駛持懷疑態度的60后工程師，正經歷一場認知顛覆。五天前，他從哈爾濱出發，計劃沿331國道穿越長白山腹地抵達丹東，全程2500公里。最初，他僅將智駕視為“高級定速巡航”，但六小時后的第一個服務區，他的評價已變為：“這系統比我更懂東北的雪?！?

**國道上的“冰雪考官”**

331國道的冬季工況堪稱嚴苛：積雪覆蓋的彎道、暗冰頻發的背陰路段，以及頻繁出現的牲畜穿行。王志剛回憶，在牡丹江段一段連續下坡彎道中，ADS4.0通過激光雷達提前200米識別出路面反光異常，主動將車速從70km/h降至50km/h，隨后車輪碾過一片幾乎不可見的薄冰層?！叭羰侨斯ゑ{駛，我大概率會踩剎車導致打滑。”他說。系統對復雜地形的預判能力，源于升級后的192線激光雷達與WEWA大模型融合算法，能實時解析路面材質變化，而傳統導航地圖對此類動態風險幾乎無標注。

**從“被動防御”到“主動共情”**

最讓王志剛意外的是系統對“非標交通參與者”的處理智慧。在延吉段130公里行程中，他遭遇了三次牛群橫穿公路。ADS4.0并未機械式急剎，而是根據牲畜移動速度與方向，以3km/h的緩速滑行，同時激活雙閃提醒后方車輛?！斑@種柔和的降速邏輯，連當地老司機都未必能做到。”他對比此前使用ADS3.0的經歷：面對類似場景時系統更依賴緊急制動，乘員常有“點頭式”不適。此次升級后，50分鐘的動物穿行路段中，車內咖啡杯始終未傾倒。

**擁堵場景的“人性化博弈”**

進入丹東前的最后三小時車程，晚高峰與旅游車流疊加，國道秒變“停車場”。王志剛觀察到，ADS4.0在跟車時采用“階梯式距離策略”：當前車靜止時保持2米間距，而一旦探測到旁車道車輛轉向燈閃爍，便主動縮短至1.5米防止加塞。“這比人類駕駛更懂‘防守藝術’?！彼Φ?。相比之下，去年國慶他駕駛ADS3.0在318國道遭遇擁堵時，系統因跟車距離固定，曾被連續加塞七次。

**從工具依賴到信任重構**

行程尾聲，王志剛算了一筆賬：全程智駕占比達82%，較他去年使用ADS3.0的云南之旅提升37%。更讓他感慨的是精神消耗的變化——以往連續駕駛三小時必有的腰背酸痛，此次僅出現在他手動接管的兩段極端路況中。當被問及是否會推薦同齡人嘗試智駕時，他指著手機里380元的劉老根大舞臺電子票根說：“看場二人轉的功夫，車自己從沈陽開到營口了。這技術，不服老不行?！?

（全文完）