比亞迪與零跑的智能駕駛輔助系統對比如何？

比亞迪與零跑的智能駕駛輔助系統均達到L2級水平，但在硬件配置、功能覆蓋與場景適配性上各有側重，零跑部分車型憑借激光雷達等高階硬件實現了更豐富的智能駕駛功能，比亞迪則在基礎安全與主流輔助功能上保持穩定表現。

從具體車型對比來看，零跑多款車型如C10智駕版、C16、B01等，通過搭載激光雷達、高算力芯片（254TOPS或30TOPS）及多傳感器組合（最多30個輔助駕駛硬件），可支持高速智能領航、城區導航輔助、城市記憶泊車等復雜場景功能，部分車型還實現了技術下放，讓10萬級市場用戶也能體驗到高階智駕；而比亞迪元PLUS、唐DM-i、秦PLUS EV等車型的DiPilot系統，雖具備全速自適應巡航、自動泊車、車道保持等核心L2功能，滿足日常通勤與高速駕駛的基礎輔助需求，但在硬件配置上缺少激光雷達，部分高階場景功能覆蓋稍顯有限。兩者的差異本質上源于產品定位與技術路徑的不同，零跑更側重通過硬件堆料實現智駕功能的越級體驗，比亞迪則聚焦于基礎輔助功能的穩定性與普適性，均能匹配不同用戶的實際需求。

從具體車型對比來看，零跑多款車型如C10智駕版、C16、B01等，通過搭載激光雷達、高算力芯片（254TOPS或30TOPS）及多傳感器組合（最多30個輔助駕駛硬件），可支持高速智能領航、城區導航輔助、城市記憶泊車等復雜場景功能，部分車型還實現了技術下放，讓10萬級市場用戶也能體驗到高階智駕；而比亞迪元PLUS、唐DM-i、秦PLUS EV等車型的DiPilot系統，雖具備全速自適應巡航、自動泊車、車道保持等核心L2功能，滿足日常通勤與高速駕駛的基礎輔助需求，但在硬件配置上缺少激光雷達，部分高階場景功能覆蓋稍顯有限。兩者的差異本質上源于產品定位與技術路徑的不同，零跑更側重通過硬件堆料實現智駕功能的越級體驗，比亞迪則聚焦于基礎輔助功能的穩定性與普適性，均能匹配不同用戶的實際需求。

以零跑C10智駕版為例，其配備的激光雷達與254TOPS算力芯片，能在高速路段自動完成上下匝道、主動避讓大型車輛等操作，城區道路可精準識別紅綠燈與車道線，實現自動啟停與車道內穩定行駛；而比亞迪元PLUS雖支持全速自適應巡航、自動泊車等主流功能，但因缺少激光雷達及高算力芯片，在復雜路況下的感知精度與場景覆蓋度稍遜。零跑B01更是將激光雷達與高通8295芯片下放至10萬級市場，其高速NOA自動變道、城市記憶泊車等功能響應時間小于0.5秒，APA自動泊車覆蓋95%場景，相比比亞迪秦PLUS EV的基礎L2系統，在復雜場景下的可靠性顯著提升。

再看中高端車型，零跑C16搭載128線激光雷達與254TOPS芯片，高速導航輔助體驗穩定；比亞迪唐DM-i的DiPilot 100系統配備5個毫米波雷達，日常輔助功能齊全，但硬件先進程度稍弱。零跑C01與比亞迪漢的對比中，漢的DiPilot 100系統功能更豐富，支持高速導航駕駛輔助等多種功能，零跑C01雖有主動剎車等安全配置，但整體智能駕駛功能不及漢全面。

綜合來看，比亞迪與零跑的智能駕駛輔助系統各有優勢。比亞迪憑借成熟的DiPilot系統，在基礎L2功能的穩定性與實用性上表現扎實，能滿足多數用戶的日常駕駛需求；零跑則通過硬件升級與技術下放，在高階智駕功能上實現突破，為追求復雜場景輔助能力的用戶提供了更多選擇。兩者的差異反映了不同品牌對智能駕駛的發展思路，用戶可根據自身對智駕功能的需求程度與預算，選擇更適合自己的車型。