飛度的操控性能如何？過彎時(shí)側(cè)傾明顯嗎？

飛度的操控性能在同級(jí)別小型車中處于上游水平，過彎時(shí)側(cè)傾控制得當(dāng)，能兼顧日常代步的靈活性與輕度駕駛樂趣。作為本田旗下的經(jīng)典小型車，飛度依托1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的默契匹配，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)靈敏，為操控提供了輕快的動(dòng)力支撐；前麥弗遜+后扭力梁的懸掛經(jīng)本田偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，彈簧剛度與減震器阻尼的優(yōu)化有效抑制過彎側(cè)傾，配合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制等配置，過彎時(shí)能實(shí)時(shí)修正車身姿態(tài)，即便是時(shí)速70-80km/h的高速過彎，也僅會(huì)出現(xiàn)輕微側(cè)傾，不會(huì)有明顯晃動(dòng)感。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，車身緊湊跟隨性好，無論是城市穿街走巷還是山路輕度劈彎，都能讓駕駛者感受到從容的操控質(zhì)感，而部分車型升級(jí)的185/60 R16輪胎或換擋撥片，進(jìn)一步強(qiáng)化了抓地力與操控參與感，充分契合年輕用戶“日常實(shí)用+偶爾撒歡”的需求。

從具體配置來看，飛度的操控優(yōu)勢(shì)與車型定位高度契合。全系搭載的1.5L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW，配合支持經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)雙模式的CVT變速箱，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更直接，低速提速輕快，高速巡航時(shí)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，為不同場(chǎng)景的操控提供了適配性。懸掛系統(tǒng)采用小型車經(jīng)典的前麥弗遜+后扭力梁布局，但本田通過優(yōu)化彈簧剛度與減震器阻尼，讓其在保證日常舒適性的同時(shí)，過彎時(shí)能給到足夠支撐。比如潮越版配備的185/60 R16輪胎，比基礎(chǔ)版的15英寸輪胎抓地力更強(qiáng)，過彎時(shí)輪胎與地面的貼合度更好，進(jìn)一步降低側(cè)傾幅度。

操控輔助配置的加持也讓飛度的過彎表現(xiàn)更穩(wěn)定。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS牽引力控制，在過彎時(shí)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪狀態(tài)，一旦出現(xiàn)打滑或推頭跡象，會(huì)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)力與動(dòng)力輸出，修正車身軌跡。潮跑Pro版新增的換擋撥片，可模擬手動(dòng)換擋，讓駕駛者在過彎時(shí)能更主動(dòng)地控制轉(zhuǎn)速，提升駕駛參與感；無限MUGEN版的通風(fēng)盤式前剎，制動(dòng)腳感線性，緊急過彎時(shí)踩下剎車能快速減速，增強(qiáng)駕駛信心。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，飛度的側(cè)傾控制得到了較多認(rèn)可。日常城市道路以40-60km/h過彎時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)傾幅度較小，不會(huì)讓乘客感到明顯晃動(dòng)感；即便是時(shí)速70-80km/h的高速過彎，雖有輕微側(cè)傾，但ESP系統(tǒng)的介入能快速拉正車身，整體表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別部分偏舒適取向的車型。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度輕盈且線性，低速挪車時(shí)省力，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，配合緊湊的車身尺寸，停車、穿街走巷都十分靈活，兼顧了家用實(shí)用性與操控樂趣。

綜合來看，飛度的操控性能圍繞“實(shí)用+樂趣”展開，既通過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校與輔助配置控制過彎側(cè)傾，滿足日常駕駛的穩(wěn)定性需求，又保留了小型車的靈活特質(zhì)，讓駕駛者能感受到輕度操控的愉悅。其在同級(jí)別中的上游表現(xiàn)，源于本田對(duì)動(dòng)力、懸掛與電子系統(tǒng)的均衡優(yōu)化，是一款能兼顧代步與偶爾“撒歡”的高性價(jià)比小型車。