合資新能源11月戰報：上汽通用四連冠，日系德系冰火兩重天

**合資新能源11月戰報：上汽通用四連冠，日系德系冰火兩重天**

11月的新能源車市延續了“金九銀十”的熱度，乘聯會數據顯示，全國乘用車廠商新能源批發銷量達172萬輛，同比增長20%，環比增長7%。1-11月累計銷量突破1378萬輛，同比激增29%。在這一片繁榮中，合資品牌的表現卻呈現出鮮明的“馬太效應”：頭部玩家穩守陣地，尾部企業掙扎求生，而日系與德系陣營的差距進一步拉大。

**美系領跑：上汽通用“四連冠”背后的本土化突圍**

上汽通用以1.07萬輛的銷量連續第四個月蟬聯合資新能源榜首，盡管環比下滑10.64%，但54輛的微弱優勢仍使其力壓廣汽豐田。這一成績的背后，是別克、凱迪拉克等品牌加速推進的“中國化”戰略。例如，別克至境L7基于本土研發體系打造，智能駕駛方案直接引入中國供應商技術，價格體系更是下探至15萬元區間，徹底打破“合資溢價”傳統。

**日系兩極：廣汽豐田“次席”與本田“墊底”的殘酷對比**

廣汽豐田憑借鉑智3X的持續熱銷，以1.06萬輛的成績創下歷史次新高，但環比下滑8.72%也暴露出單一爆款的增長瓶頸。相比之下，同屬豐田系的一汽豐田僅售出3492輛，不足廣汽豐田的三分之一，甚至被東風日產（8794輛）和長安馬自達（5042輛）超越。更嚴峻的是本田陣營——廣汽本田與東風本田合計銷量不足3400輛，成為合資陣營中唯二月銷未破2000輛的品牌，其電動化轉型的遲緩已直接反映在市場表現上。

**德系困局：上汽大眾“獨秀”與寶馬的黯然失色**

德系車企中，上汽大眾以6187輛的銷量和21.53%的環比增長成為唯一亮點，但距離ID.3時代“月銷破萬”的輝煌仍有差距。一汽-大眾雖環比增長36.8%，但2802輛的基數仍被光束汽車（4008輛）甩在身后。更令人意外的是豪華陣營的失速：華晨寶馬（2985輛）不敵智馬達汽車（3365輛），電動MINI的國產化也未能挽救寶馬在新能源領域的頹勢。

**邊緣者眾生相：韓系“觸底”、法系“隱身”**

韓系品牌在北京現代（586輛）和悅達起亞（554輛）的帶領下，繼續在新能源市場邊緣徘徊，同比下滑均超30%。法系品牌則徹底“消失”在銷量榜單中，折射出其在華電動化布局的全面滯后。

**結語：合資陣營的“分水嶺”已至**

當中國品牌憑借智能化與價格戰占據七成市場份額時，合資車企的生存法則正從“品牌溢價”轉向“本土化能力”。上汽通用的四連冠證明，只有徹底擁抱中國供應鏈與用戶需求，才能避免被淘汰的命運。而日系與德系的冰火兩重天，則預示著這場轉型中的贏家與輸家名單正在加速成型。