小米YU7斬獲全項一級能效認證 雷軍公布能效測評佳績

12月5日，小米汽車官方宣布，旗下中大型純電動SUV小米YU7（車型編號XMA6500LBEVA1）在2025年度中國汽車能效開發與檢測認證專業聯盟（C-EDTC）測評中，以行車能效、空調能效、驅動能效、補能能效四大核心指標全項“一級能效”認證的成績，成為行業內首個在該規程下實現全維度能效頂尖評級的車型。小米集團創始人雷軍通過內部信公布這一佳績時強調：“能效是電動車的‘隱形發動機’，小米YU7用全鏈路優化證明了高端電動車可以兼顧性能與節能。”

此次測評依據C-EDTC最新發布的《中國汽車能效分級測試評價規程 第1部分：純電動乘用車》（C-EDTC-P1-BEV-A1-2024）展開，該規程由涵蓋整車企業、零部件供應商及權威檢測機構的C-EDTC聯盟主導制定，其測試場景覆蓋城市擁堵、高速巡航、低溫制熱等12種實際用車工況，被業內視為“最貼近用戶真實體驗的能效標尺”。測評結果顯示，小米YU7在-15℃低溫環境下的空調能效比達到行業平均水平的1.8倍，雙電機四驅版本的驅動系統能量轉化率突破92%，補能環節的快充能量利用率較傳統車型提升15%。

作為小米汽車2025年旗艦車型，YU7系列依托800V高壓平臺與自研三電系統實現能效突破。其中超長續航后驅版以13.3kWh/100km的百公里電耗，支撐起CLTC工況770km的續航里程；高性能四驅Max版則在690馬力雙電機加持下，將百公里電耗控制在14.8kWh，同時實現3.23秒破百的性能表現。雷軍在信中特別提及YU7的“能效黑科技矩陣”：“從0.245的超低風阻系數，到弗迪/寧德時代定制電芯的能量密度優化，再到熱泵空調與能量回收系統的協同控制，每一項技術都指向‘讓每一度電跑得更遠’。”

值得關注的是，此次能效認證不僅聚焦硬件參數，更延伸至用戶全生命周期的使用成本。以北京用戶為例，按照當前居民電價計算，小米YU7超長續航后驅版每年行駛2萬公里的電費支出約為1800元，僅為同級別燃油車的1/5。此外，車輛搭載的256色可調氛圍燈、后排6.68英寸娛樂屏、三區獨立空調等舒適配置，并未因能效優化而妥協——測評數據顯示，開啟全部舒適性配置后，YU7的續航衰減率僅為3.5%，遠低于行業平均的8%。

C-EDTC聯盟秘書長在接受采訪時表示：“小米YU7的全項一級能效認證，為行業樹立了‘性能與能效平衡’的新標桿。該車型在驅動系統、熱管理、補能效率等維度的技術突破，將推動純電動車從‘續航競賽’轉向‘能效競賽’。”據悉，小米汽車已將此次測評中驗證的12項能效技術專利開放給聯盟成員，助力行業共同提升能效標準。

隨著2025年新能源汽車補貼政策向能效導向傾斜，小米YU7的全項一級能效認證或將成為其市場競爭的關鍵籌碼。目前該車型已開啟預售，超長續航后驅版起售價25.35萬元，高性能四驅Max版售價32.99萬元，預計2025年6月正式交付。雷軍在內部信末尾透露，小米汽車下一代車型將在能效基礎上進一步探索“光儲充一體化”技術，目標實現“每公里能耗再降10%”。