大眾自研“中國芯”C7H亮相：算力700TOPS，劍指L4自動(dòng)駕駛

**大眾自研“中國芯”C7H亮相：算力700TOPS，劍指L4自動(dòng)駕駛**

在智能化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，大眾汽車集團(tuán)以一場技術(shù)革新宣告其中國戰(zhàn)略的深度轉(zhuǎn)型。12月3日，大眾在第八屆中國國際進(jìn)口博覽會上正式發(fā)布自研系統(tǒng)級芯片C7H，單顆算力最高達(dá)700TOPS，成為首款專為中國復(fù)雜路況設(shè)計(jì)的“本土化智能駕駛芯片”。這一突破不僅填補(bǔ)了海外車企在華研發(fā)高階自動(dòng)駕駛芯片的空白，更被視為大眾從“制造本地化”邁向“核心技術(shù)自主化”的關(guān)鍵里程碑。

**算力躍升兩倍，架構(gòu)瞄準(zhǔn)L4級潛力**

C7H芯片基于地平線最新BPU邊緣計(jì)算架構(gòu)開發(fā)，制程工藝為3-4納米，算力區(qū)間覆蓋500-700TOPS，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)主流的英偉達(dá)Orin-X芯片（254TOPS）。其核心優(yōu)勢在于適配大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，通過“AI內(nèi)嵌”設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)感知、決策與控制的高效協(xié)同。據(jù)研發(fā)主體酷睿程（CARIAD與地平線合資公司）披露，該芯片已預(yù)留視覺語言模型和大語言模型的接入能力，為未來L4級自動(dòng)駕駛的算法迭代奠定硬件基礎(chǔ)。

**“中國路”專屬優(yōu)化，量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)啟動(dòng)**

區(qū)別于傳統(tǒng)芯片的通用性方案，C7H針對中國城市多車道博弈、混合交通流等場景進(jìn)行了算法優(yōu)化。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長貝瑞德強(qiáng)調(diào)：“只有本土研發(fā)的芯片才能真正理解中國駕駛者的需求。”按照規(guī)劃，C7H將于2025年底率先支持L2+高階輔助駕駛功能，2026年擴(kuò)展至L2++城市導(dǎo)航輔助駕駛，并計(jì)劃在未來三至五年內(nèi)完成L3/L4級功能驗(yàn)證及量產(chǎn)裝車。

**700人精英團(tuán)隊(duì)護(hù)航，研發(fā)本土化提速**

支撐這一技術(shù)突破的是一支高度專業(yè)化的本土團(tuán)隊(duì)。酷睿程目前擁有約700名全職員工，其中90%為研發(fā)專家，70%持有碩士或博士學(xué)位，70%具備五年以上行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這種“技術(shù)密集型”配置凸顯大眾對中國市場的長期投入。與此同時(shí)，大眾正加速構(gòu)建覆蓋平臺、智艙、智駕的全鏈路研發(fā)體系，2026年起基于CEA架構(gòu)的車型將陸續(xù)落地，2030年前在華新能源產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充至30款。

**行業(yè)觀察：自研芯片成智能化競爭分水嶺**

在特斯拉FSD與華為昇騰體系已形成技術(shù)壁壘的當(dāng)下，大眾C7H的誕生標(biāo)志著傳統(tǒng)車企在智能化賽道的反擊。分析師指出，芯片自研能力將直接決定車企在數(shù)據(jù)閉環(huán)、算法迭代和成本控制上的話語權(quán)。隨著C7H的量產(chǎn)臨近，大眾能否憑借“中國芯”重塑智能駕駛格局，或?qū)⒊蔀槠淠芊裨?030年電動(dòng)化競爭中保持領(lǐng)先的關(guān)鍵變量。