日本汽車工會擬明年加薪77美元/月

**日本汽車工會擬明年加薪77美元/月：勞動力短缺與通脹壓力下的博弈**

在2026年春季勞資談判（“春斗”）前夕，日本汽車行業工會率先釋放加薪信號——計劃為會員爭取每月77美元（約合1萬日元）的基本工資漲幅。這一訴求雖較2025年5%的平均加薪幅度略顯保守，卻折射出日本勞動力市場結構性矛盾與通脹壓力的復雜交織。

**加薪訴求背后的雙重推力**

盡管美國關稅政策持續擠壓汽車行業利潤，但日本汽車工會仍堅持加薪計劃。這一決策的核心邏輯在于勞動力短缺的嚴峻現實。日本非制造業“人手不足”擴散指數已逼近泡沫經濟時期水平，餐飲等行業甚至出現年均7%的激進漲薪案例。汽車產業作為技術密集型領域，對熟練工人的爭奪更為激烈，加薪成為留住人才的必要手段。

與此同時，日本核心消費通脹率長期高于央行2%的目標，實際工資增長連續22個月為負值。工會此次提出的77美元/月漲幅，雖未達到全國性工會“連合”倡導的5%標準，但若實現，將部分緩解員工購買力縮水問題。經濟學家指出，這一“溫和加薪”策略或為平衡企業承受力與員工訴求的折中方案。

**企業利潤與政策環境的微妙平衡**

值得注意的是，日本制造業近期表現穩健。11月制造業信心指數創四年新高，72%的企業表示將維持與2025年相當的加薪力度。汽車行業雖受關稅沖擊，但日元疲軟帶來的出口紅利仍為加薪提供緩沖空間。豐田等頭部車企此前已釋放信號，稱將“根據行業標準”回應工會訴求。

政策層面亦形成倒逼效應。首相高市早苗明確提出構建“工資漲幅超越通脹”的經濟結構，日本央行行長植田和男則強調“工資—通脹良性循環”是加息的前提條件。分析人士認為，汽車工會的加薪方案若落地，可能成為其他行業談判的參考基準，進一步鞏固央行貨幣政策轉向的底氣。

**加薪潮能否持續的關鍵變量**

市場關注點集中于兩個矛盾：一方面，美國關稅政策的長期影響可能削弱企業加薪能力；另一方面，勞動力短缺短期內難以緩解。日本經濟研究中心預測，2026年整體加薪率或達4.88%，略低于2025年但仍處歷史高位。汽車行業的個案表明，加薪正從“規模競賽”轉向“精準施策”，企業更傾向于通過結構性調整（如技能津貼）而非普漲來控制成本。

隨著12月勞資談判預熱期開啟，這場圍繞77美元/月的博弈，將成為觀測日本經濟能否走出“通縮心態”的又一風向標。