日產(chǎn)N7的智能駕駛輔助系統(tǒng)中包含激光雷達技術(shù)嗎？

日產(chǎn)N7的智能駕駛輔助系統(tǒng)中不包含激光雷達技術(shù)。這款定位中大型純電三廂車的車型，在智能駕駛硬件配置上選擇了更貼合大眾市場需求的方案：全系未搭載激光雷達，而是通過攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達的組合構(gòu)建感知網(wǎng)絡(luò)。其中頂配Max版車型配備7個車外攝像頭、3個毫米波雷達及12個超聲波雷達，搭配英偉達Drive Orin芯片與Momenta提供的算法支持，可實現(xiàn)高速NOA、自動變道、記憶泊車等L2+級輔助功能；Pro版與Air版則根據(jù)車型定位精簡了傳感器數(shù)量，以平衡成本與實用性。這種硬件組合既延續(xù)了日產(chǎn)“舒適實用”的品牌理念，也通過成熟技術(shù)方案控制了售價區(qū)間（11.99萬-14.99萬），讓中大型純電車型的高階輔助駕駛功能更具性價比。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，日產(chǎn)N7的智能駕駛系統(tǒng)依托Momenta的端到端大模型算法優(yōu)化，即便未配備激光雷達，其感知能力仍可滿足主流場景需求。Max版車型通過多傳感器協(xié)同，在高速場景下的車道保持精度、變道時機判斷已接近新勢力車型水平；城市道路中對交通標識、行人和非機動車的識別準確率較高，能穩(wěn)定執(zhí)行跟車、減速避讓等操作。這種“算法補硬件”的思路，既避免了激光雷達帶來的成本上浮，也讓系統(tǒng)在量產(chǎn)階段保持了較高的可靠性，符合日產(chǎn)面向家庭用戶的實用定位。

在核心參數(shù)與用戶體驗的平衡上，日產(chǎn)N7的配置梯度設(shè)計清晰。625系列車型CLTC續(xù)航超600km，配合14分鐘快充（30%-80%），可覆蓋日常通勤與中短途出行；全系標配的無框車門、256色氛圍燈，以及Max/Pro版的座椅加熱/通風/按摩功能，進一步強化了舒適性優(yōu)勢。2915mm的軸距帶來寬敞的后排空間，5座布局適配家庭使用場景，這些設(shè)計都與智能駕駛的實用性形成互補，構(gòu)建起“高性價比+多場景適配”的產(chǎn)品競爭力。

品牌特色層面，日產(chǎn)N7延續(xù)了“技術(shù)普惠”的思路。其未搭載激光雷達的決策，并非技術(shù)妥協(xié)，而是基于大眾市場對成本與功能的實際需求——12萬級即可獲得中大型純電車型的空間與無框車門，Max版14.99萬的售價更是將L2+級輔助駕駛帶入主流消費區(qū)間。這種定位既區(qū)別于依賴激光雷達的高端新勢力，也通過成熟的傳感器組合與算法優(yōu)化，讓智能駕駛從“嘗鮮配置”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭粘嵱霉δ堋保珳蕮糁辛俗⒅匦詢r比與可靠性的家庭用戶群體。

整體而言，日產(chǎn)N7以“無激光雷達+多傳感器組合”的方案，在智能駕駛領(lǐng)域走出了差異化路線。它不追求技術(shù)參數(shù)的極致堆砌，而是通過硬件精簡與算法優(yōu)化的平衡，將高階輔助駕駛的門檻降低至12萬級，同時保留了續(xù)航、空間、舒適性等核心實用屬性。這種設(shè)計既貼合品牌長期以來的市場定位，也為中大型純電車型的智能駕駛普及提供了新的思路，讓更多消費者能以親民價格享受到科技帶來的駕駛便利。