新能源汽車電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

新能源汽車電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不太理想。

主要原因是低溫會讓電池內(nèi)部電解液變粘稠,電池活性降低,可用容量衰減。而且像磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池下降更多。

同時,車內(nèi)取暖依靠電池,這導(dǎo)致驅(qū)動車輛的能量減少,續(xù)航里程大幅縮水,多數(shù)車型縮水幅度在 30%至 50%,老舊車型甚至達 60%。

那怎么改善這種情況呢?車主應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣,每日收車后立刻充電,出車前提前 1 至 2 小時再次啟動充電,車輛充電系統(tǒng)會對電池加熱升溫,改善低溫使用性能。

行駛前先全開暖風(fēng) 10 分鐘,加速電池溫度提高再插槍充電,能提高充電速度和性能。制熱時將溫度調(diào)到最高,風(fēng)速 2 或 3 檔,可節(jié)約電池能量消耗。

另外,不同車型表現(xiàn)有差異,如奔馳 EQS 冬季實測續(xù)航達 669.6km,續(xù)航達成率高。小鵬 P5 作為單電機車型,在耗能方面有優(yōu)勢。蔚來 ET7 是冬測續(xù)航最長、能耗最低的車型,但有室外停放死機的情況。零跑 C11 能耗偏高,但冬季表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

總之,雖然低溫對新能源汽車電池有影響,但注意用車習(xí)慣和電池保護,能一定程度改善。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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