奔馳CLA混動(dòng)搭載吉利1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 中德技術(shù)首度融合

當(dāng)奔馳第三代CLA混動(dòng)車型的引擎蓋緩緩掀開，露出的不僅是一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是中德汽車工業(yè)技術(shù)融合的全新里程碑。這臺(tái)代號(hào)M252的發(fā)動(dòng)機(jī)，正是吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)聯(lián)合成立的HORSE Powertrain（浩思動(dòng)力）的核心成果之一，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)力總成技術(shù)首次進(jìn)入豪華品牌的核心供應(yīng)鏈。

作為奔馳模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列（FAME）的最新成員，M252發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)前沿技術(shù)：米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用讓燃油效率提升15%，氣缸蓋集成式排氣歧管設(shè)計(jì)優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，而電機(jī)與變速箱的深度集成則實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的無縫銜接。這些技術(shù)特性，與浩思動(dòng)力為吉利銀河系列打造的BHE15TDEB發(fā)動(dòng)機(jī)一脈相承——后者搭載的3DHT160混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，已在銀河L6、L7等車型上實(shí)現(xiàn)了百公里4.3升的超低油耗。

事實(shí)上，這并非吉利動(dòng)力技術(shù)的首次“出海”。早在2024年5月，浩思動(dòng)力在倫敦正式成立時(shí)，就確立了“全球研發(fā)、本地生產(chǎn)”的戰(zhàn)略布局。其位于中國(guó)、歐洲、南美的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)500萬(wàn)套動(dòng)力總成，服務(wù)客戶涵蓋雷諾、沃爾沃等全球知名品牌。此次與奔馳的合作，更是將其技術(shù)影響力拓展至豪華車領(lǐng)域。值得注意的是，浩思動(dòng)力旗下子公司奧羅貝（Aurobay）此前已為沃爾沃提供了多款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而與斯堪尼亞（Scania）的合作則標(biāo)志著其正式進(jìn)軍商用車市場(chǎng)。

技術(shù)同源性在具體參數(shù)上體現(xiàn)得尤為明顯。M252發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5升排量、渦輪增壓技術(shù)，與吉利為領(lǐng)克01/06系列打造的BHE15TD發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍；其搭載的變速箱系統(tǒng)，更是借鑒了浩思動(dòng)力3DHT100三擋混動(dòng)變速箱的核心結(jié)構(gòu)——該變速箱曾助力星越L智擎實(shí)現(xiàn)7.9秒的百公里加速。這種技術(shù)共享模式，既降低了研發(fā)成本，又保證了奔馳CLA混動(dòng)車型的動(dòng)力性能：其綜合功率達(dá)211馬力，純電續(xù)航里程突破80公里，完全滿足豪華品牌用戶對(duì)性能與環(huán)保的雙重需求。

奔馳方面對(duì)此次合作也給予高度認(rèn)可。其技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示：“M252發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓第三代CLA混動(dòng)車型在保持駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了碳中和目標(biāo)。浩思動(dòng)力的模塊化設(shè)計(jì)理念，與奔馳FAME系列的開發(fā)思路高度契合。”而吉利控股集團(tuán)CEO則強(qiáng)調(diào)：“這不僅是一次技術(shù)輸出，更是中德汽車工業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型期的深度對(duì)話。未來，浩思動(dòng)力將繼續(xù)聚焦混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，為全球客戶提供更高效的動(dòng)力解決方案。”

隨著沙特阿美在2024年12月以10%股權(quán)入股浩思動(dòng)力，這家由吉利與雷諾各持45%股份的合資公司，正成為全球汽車動(dòng)力領(lǐng)域的“超級(jí)連接器”。從中國(guó)市場(chǎng)的星越L智擎，到歐洲市場(chǎng)的雷諾Clio混動(dòng)版，再到如今的奔馳CLA，浩思動(dòng)力的技術(shù)圖譜正不斷擴(kuò)展。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，這種跨品牌、跨地域的技術(shù)合作模式，或?qū)⒊蔀槲磥砥嚬I(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)——在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油技術(shù)與新能源技術(shù)的融合創(chuàng)新，正開辟出一條更具可行性的過渡路徑。

對(duì)于消費(fèi)者而言，此次合作帶來的最直接利好，是豪華品牌混動(dòng)車型的價(jià)格下探。以奔馳CLA混動(dòng)版為例，其起售價(jià)較上一代降低約12%，而配置水平卻大幅提升：標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、MBUX智能交互系統(tǒng)等，均達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平。這種“技術(shù)平權(quán)”的趨勢(shì)，或許正是中國(guó)汽車工業(yè)從“制造大國(guó)”向“技術(shù)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的最佳注腳。