問(wèn)

氧傳感器的工作原理是什么

氧傳感器的工作原理是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類(lèi)加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì),由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度,達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比,保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)。

其核心原理如下:在一定條件下,如高溫和鉑催化,利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差,產(chǎn)生電位差,且濃度差越大,電位差越大。

大氣中氧含量為 21%,濃混合氣燃燒后的廢氣不含氧,稀混合氣燃燒后的廢氣含較多氧,但仍比大氣中氧少。在高溫及鉑的催化下,帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管內(nèi)外表面。由于大氣中氧氣比廢氣中多,套管與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多負(fù)離子,兩側(cè)離子濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

當(dāng)空燃比較低時(shí),廢氣中氧少,陶瓷管外側(cè)氧離子少,產(chǎn)生約 1.0V 電動(dòng)勢(shì);空燃比為 14.7 時(shí),電動(dòng)勢(shì)約為 0.4V - 0.5V;空燃比較高時(shí),廢氣中氧含量高,陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差小,電動(dòng)勢(shì)接近零。

氧傳感器只有在高溫時(shí),端部達(dá)到 300°C 以上,其特性才能充分體現(xiàn),才能輸出電壓。在約 800°C 時(shí),對(duì)混合氣變化反應(yīng)最快,低溫時(shí)特性會(huì)有很大變化。

氧傳感器的兩個(gè)電極輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對(duì)值有很好相關(guān)性,但電壓跟氧含量關(guān)系并非線性。在最佳空燃比附近最敏感,空燃比過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)不敏感。低電壓對(duì)應(yīng)高氧含量,0.1 - 0.4 伏電壓輸出表明稀混合氣,0.6 - 1.0 伏代表濃混合氣,0.45 伏時(shí)空燃比最佳。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-19.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
藍(lán)電E5 PLUS
藍(lán)電E5 PLUS
9.98-16.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油可通過(guò)全面檢查維修發(fā)動(dòng)機(jī)、選用高質(zhì)量潤(rùn)滑油、按時(shí)保養(yǎng)并定期換油等方法處理。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境苛刻,易出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。全面檢修能解決活塞環(huán)磨損、積碳堆積等硬件問(wèn)題;高質(zhì)量潤(rùn)滑油可滿足高轉(zhuǎn)速需求;按時(shí)保養(yǎng)能保障渦輪主轉(zhuǎn)動(dòng)
有C1駕照也不可以開(kāi)無(wú)牌電動(dòng)四輪車(chē)上路。首先,電動(dòng)四輪車(chē)無(wú)牌上路本身就違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中機(jī)動(dòng)車(chē)登記制度的相關(guān)規(guī)定,未經(jīng)登記不得上路。其次,即便電動(dòng)四輪車(chē)有牌,C1駕照通常也不能用于駕駛這類(lèi)車(chē)輛,可能需考取摩托車(chē)駕駛證。
云內(nèi) D25 發(fā)動(dòng)機(jī)因型號(hào)不同最大功率有所差異,其中 D25TCID1 型號(hào)功率最大,可達(dá) 105kW(143 馬力)。云內(nèi) D25 系列涵蓋 D25TCID1、D25TCID2、D25TCID3 和 D25TCID4 等型號(hào),功率依次降低
春風(fēng)摩托車(chē)的保養(yǎng)周期因車(chē)型而異,比如春風(fēng) 250sr 磨合期在 1500 到 2000 公里,期間多次換機(jī)油,2500 公里清洗或更換空濾與機(jī)油濾芯;春風(fēng)狒狒 125 通常 4000 公里換一次機(jī)油,換兩次機(jī)油換一次空濾和機(jī)濾;春風(fēng) 400
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專(zhuān)家