自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入獲突破，量產(chǎn)之路仍存挑戰(zhàn)

**自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入獲突破，量產(chǎn)之路仍存挑戰(zhàn)**

2025年12月，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)里程碑式進(jìn)展——工業(yè)和信息化部正式批準(zhǔn)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型上路試點(diǎn)，長(zhǎng)安與北汽極狐的兩款車(chē)型分獲北京、重慶兩地指定路段測(cè)試資格。這一政策開(kāi)閘被視為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，但行業(yè)共識(shí)表明：從試點(diǎn)到規(guī)模化量產(chǎn)，技術(shù)、法規(guī)與用戶(hù)信任的“三重門(mén)”仍需逐一攻克。

**政策破冰：從實(shí)驗(yàn)室駛向真實(shí)場(chǎng)景**

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入許可，首次在制度層面明確了“責(zé)任轉(zhuǎn)移”的邊界。根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，L3系統(tǒng)可在特定環(huán)境下完全接管車(chē)輛，駕駛員僅需在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)介入。此次獲批的兩款車(chē)型差異化布局：長(zhǎng)安車(chē)型聚焦重慶內(nèi)環(huán)快速路的擁堵場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)低速跟車(chē)與車(chē)道保持；北汽極狐則針對(duì)京臺(tái)高速等路段設(shè)計(jì)，最高時(shí)速達(dá)80公里。這種分區(qū)域、分場(chǎng)景的試點(diǎn)策略，旨在通過(guò)真實(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù)可靠性。

值得注意的是，政策設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“安全為先”的審慎態(tài)度。工信部聯(lián)合公安、交通等多部門(mén)建立“產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”雙軌機(jī)制，要求企業(yè)構(gòu)建覆蓋整車(chē)、數(shù)據(jù)、運(yùn)行的全生命周期管理體系。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出，此舉為行業(yè)劃定了安全基線(xiàn)，同時(shí)為創(chuàng)新留出空間，是“制度先行、試點(diǎn)破冰”治理智慧的體現(xiàn)。

**產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)速：技術(shù)協(xié)同與商業(yè)閉環(huán)的雙重考驗(yàn)**

政策信號(hào)釋放后，車(chē)企與科技公司迅速響應(yīng)。廣汽昊鉑A800于12月24日啟動(dòng)L3級(jí)高速測(cè)試，小鵬、理想等品牌相繼在廣深京取得測(cè)試牌照。更激進(jìn)的布局來(lái)自L4領(lǐng)域——小鵬宣布其第二代VLA平臺(tái)將于2026年一季度量產(chǎn)，百度Apollo等企業(yè)的Robotaxi已在北上廣深實(shí)現(xiàn)日均千單運(yùn)營(yíng)。

然而，技術(shù)協(xié)同的復(fù)雜性遠(yuǎn)超預(yù)期。L3級(jí)自動(dòng)駕駛需整合高精定位、AI決策、V2X通信等模塊，且極端天氣、突發(fā)障礙等長(zhǎng)尾場(chǎng)景仍待攻克。中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航坦言：“系統(tǒng)穩(wěn)定性需通過(guò)海量場(chǎng)景驗(yàn)證，而用戶(hù)對(duì)‘人機(jī)共駕’的適應(yīng)度同樣影響落地進(jìn)程。”此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游從傳統(tǒng)供應(yīng)轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”，芯片算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)的短板可能制約量產(chǎn)節(jié)奏。

**商業(yè)化隱憂(yōu)：責(zé)任界定與用戶(hù)認(rèn)知的未解難題**

盡管試點(diǎn)啟動(dòng)，行業(yè)對(duì)大規(guī)模商業(yè)化的預(yù)期保持冷靜。首批車(chē)型的“高度限定性”提示了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：運(yùn)行路段嚴(yán)格受限，功能啟用需滿(mǎn)足氣象、路況等多重條件。更關(guān)鍵的是，事故責(zé)任界定、保險(xiǎn)產(chǎn)品等配套制度尚未成熟。業(yè)內(nèi)人士指出，L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”的本質(zhì)是責(zé)任動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，但法律尚未明確系統(tǒng)接管時(shí)的責(zé)任劃分細(xì)則。

用戶(hù)教育同樣任重道遠(yuǎn)。部分車(chē)企曾因“全自動(dòng)駕駛”等夸大宣傳被詬病，此次試點(diǎn)中，工信部特別強(qiáng)調(diào)需向用戶(hù)傳遞“L3絕非無(wú)人駕駛”的準(zhǔn)確認(rèn)知。長(zhǎng)安汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人表示：“試點(diǎn)階段將嚴(yán)格監(jiān)控駕駛員注意力狀態(tài)，避免技術(shù)濫用。”

**未來(lái)展望：理性進(jìn)化與生態(tài)共建**

自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是構(gòu)建安全高效的智慧出行生態(tài)，但路徑注定漸進(jìn)。瞿國(guó)春提出“小切口起步、附條件實(shí)施”的策略，建議通過(guò)試點(diǎn)積累數(shù)據(jù)，逐步擴(kuò)展場(chǎng)景。下一階段，行業(yè)需聚焦三方面突破：一是完善極端場(chǎng)景應(yīng)對(duì)算法，二是推動(dòng)跨部門(mén)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，三是探索共享出行等可持續(xù)商業(yè)模式。

正如新華財(cái)經(jīng)評(píng)論所言：“自動(dòng)駕駛商業(yè)化是一場(chǎng)‘爬坡’——政策開(kāi)閘只是發(fā)令槍?zhuān)嬲哪土悇倓傞_(kāi)始。”在技術(shù)創(chuàng)新與制度保障的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”深水區(qū)，但距離全面普及，仍需穿越技術(shù)成熟度、社會(huì)接受度與商業(yè)可行性的多重關(guān)卡。