"12月銷量揭榜：十大車企年度終極對決"

**12月銷量揭榜：十大車企年度終極對決**

2025年的中國車市在激蕩中收官。12月作為全年銷量沖刺的關(guān)鍵節(jié)點，不僅折射出車企的短期爆發(fā)力，更成為檢驗其全年戰(zhàn)略成色的試金石。從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，頭部陣營格局穩(wěn)固，中段競爭白熱化，而新勢力與傳統(tǒng)勢力的角力已進(jìn)入深水區(qū)。

**比亞迪：王者穩(wěn)坐，多品牌協(xié)同發(fā)力**

比亞迪以42.04萬輛的月銷量毫無懸念衛(wèi)冕冠軍，全年累計銷量突破300萬輛。其子品牌表現(xiàn)亮眼：方程豹環(huán)比增長36%，騰勢創(chuàng)下1.8萬輛交付新高。盡管主力車型宋PLUS年度銷量同比下滑51%，但王朝與海洋系列的多點開花，尤其是秦L在中型轎車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)（12月3萬輛），印證了其“技術(shù)+品牌”雙輪驅(qū)動的抗風(fēng)險能力。

**吉利與奇瑞：傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型樣本**

吉利控股以23.68萬輛的成績位列第二，極氪品牌3萬輛的交付量刷新歷史記錄，星越L、博越L兩款燃油SUV年銷均超25萬輛，成為“油電雙線并進(jìn)”的典型案例。奇瑞雖同比下滑16%，但瑞虎8系列與新能源車型iCAR的增量填補(bǔ)了部分缺口。二者共同揭示了一個趨勢：傳統(tǒng)車企的體系化優(yōu)勢，正在新能源轉(zhuǎn)型中逐步釋放。

**新勢力分化：零跑領(lǐng)跑，小米破局**

鴻蒙智行（含問界、享界）以8.96萬輛的銷量站穩(wěn)第一梯隊，問界單月超5.7萬輛的成績印證了華為賦能的價值轉(zhuǎn)化。零跑汽車以6.04萬輛的交付量蟬聯(lián)新勢力銷冠，全年累計近60萬輛的規(guī)模使其率先跨越“生死線”。而小米汽車首月交付即破5萬輛，憑借生態(tài)流量與性價比策略，成為年度最大黑馬。相比之下，蔚來、理想等品牌雖創(chuàng)下新高，但增速放緩，高端市場的容量瓶頸逐漸顯現(xiàn)。

**合資品牌：日系韌性，德系反撲**

一汽豐田以7.59萬輛的月銷量成為合資陣營領(lǐng)頭羊，RAV4榮放年銷21.9萬輛，同比增13%，印證了其混動技術(shù)的市場號召力。德系代表大眾途觀L與帕薩特表現(xiàn)搶眼，后者以3.12萬輛反超比亞迪秦L，登頂中型轎車榜單。日德系的反擊表明：在新能源滲透率超40%的背景下，燃油車仍存在“存量博弈”的空間。

**年度啟示：從單點突破到體系競爭**

2025年的車市收官戰(zhàn)傳遞出明確信號：單一爆款或技術(shù)標(biāo)簽已不足以支撐長期增長。比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢、吉利的品牌矩陣、鴻蒙智行的生態(tài)協(xié)同、零跑的性價比深耕，均指向“全體系能力”的競爭。與此同時，小米的跨界成功與部分新勢力的增速疲軟，則揭示了行業(yè)的新課題——如何將短期勢能轉(zhuǎn)化為長期動能。

隨著2026年序幕拉開，價格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)的交織或?qū)⒏蛹ち摇＿@場終極對決的勝負(fù)，或許不再由單月銷量決定，而取決于誰能率先在智能駕駛、全球化布局與成本控制上構(gòu)建新的護(hù)城河。