奧迪 CVT 技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的？

奧迪 CVT 技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到很久之前。

最初，CVT 技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)想來自達(dá)芬奇。

真正的棘輪式鋼帶 CVT 是在 1958 年設(shè)計(jì)出來的，并裝備于 DAF 公司制造的 Daffodil 轎車上，但早期這種橡膠皮帶在可傳遞扭矩和耐久性上表現(xiàn)不佳。

2000 年，奧迪推出基于鏈條式的 multitronicCVT，這種 CVT 采用濕式多片離合器，采用鏈條傳遞，鏈條來自舍弗勒的 luk。

從 2000 年到 2016 年，這種 CVT 變速箱的 A4、A6 也一直是奧迪的明星車型。

奧迪的 multitronic 無級(jí)變速箱由舍弗勒集團(tuán)旗下子公司 LuK 打造，并授權(quán)大眾集團(tuán)使用。

Multitronic 波箱靠 DRP 動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)程序來控制，能根據(jù)駕駛員傳達(dá)的油門信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來控制波箱，從而實(shí)現(xiàn)最佳傳動(dòng)效率。

早期版本只提供 6 種傳動(dòng)比，后來提升到 7 個(gè)、8 個(gè)。

扭力方面，早期 multitronic 波箱所支持的最大扭力在 310N·m，后期版本有所提升。

Multitronic 波箱提供了“手動(dòng)模式”，還有在下坡時(shí)提供額外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等實(shí)用功能。

但由于結(jié)構(gòu)原因，只支持縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型。

不過，multitronic 波箱的可靠性存在問題，尤其是 2006 年生產(chǎn)的波箱，故障頻發(fā)。

最終在 2014 年宣布停產(chǎn) multitronic 波箱，被新的雙離合架構(gòu)的 S-Tronic 取代。