操控好的車在懸掛系統(tǒng)上有什么特點?

操控好的車在懸掛系統(tǒng)上通常具有以下特點。

雙叉臂獨立懸架,像法拉利 F430奧迪 R 等車型采用,有上下兩個叉臂,能同時吸收橫向力,支柱只承載車身重量,橫向剛度大,給車輪精準定位和強側向支撐力,高速過彎和激烈駕駛時前輪抓地力、轉向精度好,但結構復雜、成本高、后期維護復雜。

麥弗遜獨立懸架,很多車型包括保時捷 911 在用,優(yōu)點是占用空間小,能為發(fā)動機艙騰出大空間,缺點是舒適性和操控性難平衡。

多連桿獨立懸架由多個連桿組成,能為工程師提供豐富調節(jié)空間,保證操控性同時兼顧舒適性,但需更多空間,設計和調整參數(shù)復雜,成本高。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng),提供出色路面反饋,高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨立懸掛系統(tǒng),有效吸收路面顛簸,配合 Quattro 四驅系統(tǒng),抓地力和操控性增強。

奔馳 C 級的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng),能根據(jù)車速和駕駛模式自動調整懸掛硬度。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛,配合自適應可變懸掛系統(tǒng),能根據(jù)路況實時調整懸掛參數(shù)。

總之,操控好的車會根據(jù)車型定位和需求,精心調校和優(yōu)化懸掛,達到最佳操控效果。

改裝懸架時要注意搭配,車身降低高度超過 5cm 或彈簧硬度增加超 20%,要更換減振器,硬的減振器要和硬的彈簧搭配,賽車或高性能車減振器硬,要根據(jù)需求在舒適性和操控性間找平衡,選品質好的品牌及合適規(guī)格型號,好的減振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品質阻尼油、氣室設計和可調高度設計。

改裝用減振器分幾種類型,原廠型減振器內部阻尼系數(shù)強化,絞牙減振器筒身有螺紋可調整車高,倒叉式減振器降低懸架下負荷。

減振器分雙向和軟硬可調,原車大多是單向,改裝多為雙向,軟硬可調通過改變內部閥門小孔大小或數(shù)量實現(xiàn),速度感知自動調節(jié)隨速度和壓力變化打開預設閥門,手動調節(jié)可更大范圍改變軟硬。

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