不同車(chē)型的空調(diào)加熱器有何差異？

不同車(chē)型的空調(diào)加熱器在結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面存在差異。

奧迪 A6L 的空調(diào) PTC 加熱器優(yōu)點(diǎn)是快速發(fā)熱、結(jié)構(gòu)緊湊熱效率高、無(wú)膠粘合環(huán)保、使用壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是比較耗電、金屬電熱材料易氧化和功率衰減。其結(jié)構(gòu)可能采用支管式和平盤(pán)式，安裝方便，能提升燃料燃燒的氣化效果。

電動(dòng)汽車(chē)的 PTC 加熱器結(jié)構(gòu)一般包含加熱螺旋體和控制器，工作時(shí)靠高壓電對(duì)冷卻液加熱，由電動(dòng)水泵將加熱后的冷卻液送至暖風(fēng)芯體等部件。像比亞迪秦的 PTC 加熱器裝在前機(jī)艙內(nèi)，控制器安裝位置有在總成內(nèi)部和外部?jī)煞N。檢修時(shí)先檢查外觀(guān)和線(xiàn)路，再用專(zhuān)業(yè)工具檢測(cè)電氣參數(shù)，根據(jù)故障情況更換部件或通過(guò)診斷儀讀取故障碼分析問(wèn)題。

純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)制熱主要靠熱泵空調(diào)系統(tǒng)或 PTC 電阻加熱，PTC 熱敏電阻加熱原理類(lèi)似電爐絲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但熱能利用率低、耗電量大，中高端車(chē)型多采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車(chē)冬天取暖方式多樣，除空調(diào)和座椅加熱器，還可通過(guò)預(yù)熱功能提前加熱車(chē)內(nèi)空氣。一些高端車(chē)型通過(guò)座椅和車(chē)內(nèi)空氣加熱器組合提供更好體驗(yàn)。

不同品牌和類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，其空調(diào)和電池 PTC 加熱技術(shù)及策略也不同。比如本土品牌中，比亞迪秦 EV450 有 3 組循環(huán)管路、2 組 PTC 模組伺服；北汽新能源 EU5 R550 有 3 套循環(huán)管路、1+0.5 組 PTC 模組伺服；吉利新能源 GSe 與幾何 A 有 2 套循環(huán)管路、1 組 PTC 伺服。合資品牌中，北京奔馳 EQC 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服；上汽通用別克微藍(lán) 6 改型有 3 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服；北京現(xiàn)代昂希諾 EV 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服。

總之，了解不同車(chē)型空調(diào)加熱器的差異，有助于我們更好地選擇和使用車(chē)輛。