不同車型的冷卻水循環有何差異？

不同車型的冷卻水循環有挺大差異的。

像新款奧迪，從單一回路變成雙回路，能分開處理缸體和缸蓋，還靠節溫器內的熱電偶在不同溫度區間精細控制，讓冷卻液溫度均衡。

卡車呢，分大循環和小循環。停一宿后剛啟動，節溫器關閉，冷卻系統是小循環，冷卻液在發動機內部水道循環，升溫快。水溫高了節溫器開啟，就進入大循環，流經水箱散熱器散熱，穩定水溫。

燃油車有發動機、變速箱和乘員艙的冷卻或制暖。電動汽車則是電機、乘員艙、動力電池的冷卻或加熱。電動車的電機冷卻從水冷到油冷，電池冷卻從風冷到水冷，座艙制暖從 PTC 加熱到熱泵空調。

發動機的大小循環本質區別是大循環經過散熱器，小循環不經過。冷車剛起動是小循環，防凍液只在發動機內部水道循環，升溫快。達到理想溫度后切換到大循環，靠節溫器控制。節溫器失效會讓小循環失效，冬天就沒暖風。

汽車冷卻系統大循環小循環路線，比如大循環是水泵到分水管、氣缸體水套、氣缸蓋水套、節溫器、散熱器進水軟管、散熱器、散熱器出水軟管再到水泵。小循環是水泵到分水管、氣缸體水管、氣缸蓋水管、節溫器旁通管再到水泵。