汽車新技術(shù)對(duì)汽車制造成本有何影響？

汽車新技術(shù)對(duì)汽車制造成本有著顯著的影響。

比如特斯拉采用的一體化壓鑄技術(shù)，將原本分散的諸多零部件集成為一體，大大降低了制造成本。傳統(tǒng)汽車制造工藝是將鋼板沖壓成小零件，再焊接成大部件甚至車身，而一體化壓鑄把沖和焊兩個(gè)工藝合并，Model Y 后車架從 70 個(gè)零件變?yōu)?1 個(gè)一體化部件，制造時(shí)間從 1 - 2 小時(shí)壓縮為 45 秒 - 2 分鐘，減少 300 臺(tái)機(jī)器人，縮短生產(chǎn)線，節(jié)省 30%面積以及 20%綜合制造成本。

此外，還有滑輪底盤(pán)技術(shù)，把電池、懸架、剎車等核心部件安裝在底盤(pán)上，能快速打造不同車型，改變傳統(tǒng)造車方式，降低成本和縮短研發(fā)周期。

特斯拉發(fā)明的全新汽車組裝方式，將車頭車尾固定，原地裝配電池與底盤(pán)，同時(shí)安裝各種零部件，裝配工藝簡(jiǎn)單，人員需求降低，工廠面積直接減少 44%。

一體化壓鑄技術(shù)還有助于縮短新車型的開(kāi)發(fā)周期，未來(lái)僅需 18 個(gè)月左右即可從頭開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)一款全新車型。

多家中國(guó)企業(yè)已在一體化壓鑄創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局，這一技術(shù)有助于汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，降低新能源車人工成本，提高續(xù)航里程。

雖然一體化壓鑄技術(shù)的使用是一把“雙刃劍”，比如部件損壞更換成本高，但仍是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。