奧迪 A7L 的底盤懸掛參數(shù)如何？

奧迪 A7L 的底盤懸掛參數(shù)很出色。

后橋部分，其后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的 5 連桿結(jié)構(gòu)，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂有帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼，能優(yōu)化空氣動力學(xué)。

后橋減振采用機簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件德國原裝進口，后橋中部有 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機，能提升車輛在狹窄道路和高速行駛時的表現(xiàn)。

后輪剎車系統(tǒng)采用通風(fēng)盤和單活塞浮動式卡鉗，駐車電機和卡鉗品牌常見。后橋副車架是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機械式限滑差速器位于其中，兩側(cè)長條形加強件對后橋結(jié)構(gòu)有補強作用。

車底平整度高，有完善的底護板，排氣管對稱布置，覆蓋大面積蜂窩鋁隔熱板材，車底中央有多處結(jié)構(gòu)加強件。

除發(fā)動機、變速箱和前后減振器原裝進口外，防傾桿、毫米波雷達、后輪轉(zhuǎn)向電機等底盤零部件多來自歐洲。

奧迪 A7L 前后懸掛均為五連桿，搭載 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，55TFSI 車型時速低于 60km/h 時，前后輪轉(zhuǎn)向角度相反，可減少轉(zhuǎn)彎半徑；高于 60km/h 時，前后輪轉(zhuǎn)向角度一致，高速行駛更穩(wěn)定。

55TFSI 還搭載主動式空氣懸架系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式調(diào)整懸架軟硬及行駛高度。

quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，可降低油耗，與托森式差速器 quattro 相比，在某些方面有差距。

總之，奧迪 A7L 的底盤懸掛在硬件結(jié)構(gòu)、用料和配置方面幾乎達到奧迪在國內(nèi)的天花板級別。