飛度4的動力表現如何

飛度 4 的動力表現還是相當不錯的。

它搭載的是代號為 L15BU 的 1.5L 地球夢自然吸氣發動機，最大功率 131 馬力（96 千瓦），峰值扭矩 155 牛·米。傳動系統匹配的是 CVT 變速箱，滿足國 6 排放標準。在同級別車型中，這個動力參數很有優勢，比如豐田致炫所采用的 1.5L 發動機最大功率才 110 馬力、峰值扭矩 138 牛米。

對于三陽飛度 4 來說，它的水冷發動機最大功率達到 8.8 千瓦/8500 轉，最大扭矩 10.3 牛米/6500 轉，在發動機參數絕對值上處于同級別首位。但在實際加速表現上，三陽飛度 4 不盡人意。它初段略微弱于福喜但強過 UU，尾段強于福喜而弱于 UU，除去極速，它弱于以上三款。

制約三陽飛度 4 加速的因素主要有三個。一是較大的重量，消耗了增加的功率，質量比福喜多 40%，增加了較大的負擔。二是發動機的動力最大輸出轉速較高，減弱了初段加速。三是復古的車身設計沒有大角度流線，風阻較大，中后段加速在質量和阻力的雙重作用下，大功率優勢難以體現。

不過，三陽飛度 4 的極速可以達到 100 公里，這是發動機大功率的最終效果，只是達到這個時速需要較長的加速時間。

而第四代飛度在動力調校上更居家化，注重舒適性。新變速箱對動力的梳理更為線性，輸出更平順。油門響應積極，動力輸出流暢，幾乎毫無頓挫。在 D 擋時，動力輸出適合日常家用，輕快、順滑、舒適。切換到 S 擋，發動機轉速提高，60km/h 以后的中段提速推背感顯著增強。

總體來說，飛度 4 的動力表現有優勢也有不足，具體感受還需根據個人需求和駕駛場景來判斷。