車架設計怎樣兼顧舒適性和穩定性？

車架設計要兼顧舒適性和穩定性，這并非易事，但有不少方法。

先看車架幾何，較小的頭管角度（約 72°-75°）能提供直接操控和穩定性，適合平路；較大頭管角度（約 75°-78°）則利于上坡和越野，還保持一定操控性。座管角度適當（約 73°-75°）助于爬坡，較小座管角度（約 70°-73°）適合平路加速。車架長度長的穩定性好，適合長途和越野，短的操控靈活，適合城市和山地騎行。車架寬度要匹配輪胎寬度，提供足夠支撐穩定。

材料方面，輕量化材料減重但可能犧牲剛性，高剛性材料操控穩定但較重。車架設計流線型能減風阻，直立車身設計騎行姿勢選擇多。

再談副車架，它能承受發動機振動和路面沖擊，減弱震動噪音，保證行駛舒適性和穩定性，還能提高懸掛連接剛度，讓底盤更扎實緊湊。副車架有半框式和全框式之分。對于電動汽車，副車架能環繞電機外殼提供支撐和保護電池。判斷副車架好壞要看重量、與車架連接方式、強度、扭轉剛度、金屬疲勞時間和使用壽命等。重量上，鋁合金或中空擠壓鋁設計更好，能避免車頭過重影響操控。連接方式上，柔性連接如發動機通過液壓懸置或橡膠襯套與副車架連接，能增舒適度、減噪音，但操控性差、耐用度低。

對于公路車，若覺得太顛，可從輪胎入手。比如降低輪胎氣壓，在寬胎流行時代，無需過高胎壓，合適胎壓能改變騎行體驗。還可用寬胎，像 28c 輪胎充氣后更高，“緩沖氣墊”大，能改善路感。

車架設計要保證功能可靠，涉及材料、強度、撓度、剛度、穩定性等多方面。強度計算很重要，車架是關鍵件，強度不夠易斷裂影響整車可靠性和安全性。設計時要精確確定載荷性質、大小、方向和作用點，計算要假設，但偏保守，還需試驗試用證明設計成功。載荷分靜載荷和動載荷，靜載荷設計方法簡單。