問(wèn)

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別是什么?

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別可從多個(gè)方面來(lái)看。

先說(shuō)結(jié)構(gòu),獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面;非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。

優(yōu)點(diǎn)方面,獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕,能減少車身沖擊,提高車輪附著力,舒適性好。非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小,強(qiáng)度高。

應(yīng)用上,獨(dú)立懸掛主要有麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等,現(xiàn)代轎車常用,應(yīng)用廣。非獨(dú)立懸掛常用扭力梁式、拖曳臂式、鋼板彈簧式,多用于貨車和大客車,轎車?yán)镏挥谐杀究刂茋?yán)格的車型才用。

再看缺點(diǎn),獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便,還會(huì)侵占車內(nèi)乘坐空間。非獨(dú)立懸掛舒適性及操縱穩(wěn)定性較差,需要精心調(diào)校才可能達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果。

非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)還包括左右輪彈跳相互牽連,輪胎角度變化量小,輪胎磨耗小,車身高度降低時(shí)不易改變車輪角度,操控感覺(jué)一致,構(gòu)造簡(jiǎn)單,制造成本低,容易維修,占用空間較小,可降低車底板高度。剛性好。不過(guò)左右輪彈跳相互牽連,走顛簸路舒適性不如獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛左右輪不相干,汽車舒適性好,質(zhì)量輕。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,維修不方便。

日常短途代步且行駛路面良好時(shí),二者區(qū)別不明顯。但如果行駛在坑洼道路上,非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪通過(guò)硬軸連接,一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè),舒適性較差。獨(dú)立懸掛左右兩側(cè)車輪獨(dú)立,一側(cè)車輪遇路面起伏不影響另一側(cè),舒適性較好。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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