極速跑車的發(fā)動機技術(shù)有哪些突破?

極速跑車的發(fā)動機技術(shù)突破有很多方面。

比如邁凱倫 Speedtail,它搭載由雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng),燃油發(fā)動機有全新輕型進氣系統(tǒng),改進了缸蓋冷卻和內(nèi)部活塞設(shè)計,爆發(fā)出 747 馬力最大功率。其電氣化系統(tǒng)應(yīng)用了賽車運動的逆變器和直流轉(zhuǎn)換器技術(shù),提高動力性能。

還有賓利飛馳極速版,以 4.0 升雙渦輪增壓 V8 起步,與電動馬達匹配,扭矩增加,功率提高,在汽油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時能確保更大扭矩,還能切換節(jié)能模式。

布加迪威龍的引擎手工打造,每個零件由專門技術(shù)員制造,材料講究,制造工藝復(fù)雜,旋轉(zhuǎn)活塞能避免爆震封堵燃燒室。

奔馳 300SL 搭載 3.0L 縱置直列 6 缸發(fā)動機,采用高壓燃油噴射技術(shù)。

蘭博基尼 Miura P400 帶領(lǐng)超跑走向中置發(fā)動機布局。

另外,機油技術(shù)的進步對發(fā)動機性能提升功不可沒,能讓發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速攀升。

總之,極速跑車發(fā)動機在動力系統(tǒng)、制造工藝、燃油噴射等多方面不斷突破,帶來更出色的性能。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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