寶馬 M4 賽道版的制動(dòng)系統(tǒng)怎么樣？

小吳日記發(fā)表于2024-12-19 03:43:02

寶馬 M4 賽道版的制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)出色。

它采用高性能的多活塞套件，確保制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。比如前六后單活塞制動(dòng)卡鉗，由 Brembo 和 TRW 提供，配合前 380mm、后 370mm 復(fù)合制動(dòng)盤。

從 M 車輛設(shè)定中將剎車切換到運(yùn)動(dòng)模式，剎車皮和剎車盤較小的間隙能為大力制動(dòng)獲得最大的動(dòng)能，并獲得最大的減速效果。

還值得一提的是從 M8 下放的集成制動(dòng)系統(tǒng) DSCi，將傳統(tǒng)真空助力泵及 DSC 系統(tǒng)集成在一起，大幅減小剎車系統(tǒng)占用的空間，同時(shí)也進(jìn)一步降低重量。

對(duì)于多金且有賽道需求的消費(fèi)者而言，碳陶瓷制動(dòng)組件依然可以選裝。

另外，M4 賽道版的剎車成績(jī)優(yōu)秀，剎車時(shí) g 值穩(wěn)定，比如 M4 基本維持在-1.25g。這要優(yōu)于部分同類型車輛。

同時(shí)，剎車成績(jī)也和輪胎有關(guān)，好的輪胎能提供強(qiáng)大的抓地力，進(jìn)一步提升制動(dòng)效果。比如米其林杯 2 半熱熔輪胎，就為制動(dòng)提供了有力支持。

總的來說，寶馬 M4 賽道版的制動(dòng)系統(tǒng)無論是從硬件配置，還是技術(shù)集成，亦或是與輪胎的配合等方面，都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，能充分滿足賽道駕駛對(duì)制動(dòng)的嚴(yán)格要求。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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