上海大眾的發展歷程是怎樣的？

上海大眾（現更名為上汽大眾）的發展歷程可謂是波瀾壯闊。

20 世紀 70 年代末，中國汽車工業落后，人力物力技術短缺，為引進先進技術，中國開始與國際汽車巨頭接觸，大眾汽車最終脫穎而出。

1978 年冬天，中國機械工業部部長周子健在德國與大眾汽車公司董事長施密特交談，促成合作。

1980 年起，雙方談判進入實質階段，六年多達 30 次的談判，中國還為此快速起草實施了首部《合資法》。

1984 年 10 月 10 日，上海拖拉機汽車工業公司、中國汽車工業總公司與德國大眾汽車公司簽署《上海大眾汽車有限公司合營合同》，合資企業正式成立。

1983 年 4 月 11 日第一輛桑塔納駛下流水線，1984 年上汽大眾正式成立并決定桑塔納國產化。初期國產化率極低，僅輪胎、喇叭、天線、標牌是國產，其他都靠進口，國產化率只有 2.7%。

后來桑塔納國產化受到高度重視，國產化率從 31%、60%、70%、82%提升到 98.9%，堪稱奇跡。桑塔納的國產化經歷了無數次失敗和退貨，設立的“國產化基金”為零部件企業技術改造提供支持。

上汽大眾的發展并非一帆風順，從海關手續到廠房問題，挑戰不斷，但也促進了中德合作磨合。

40 年來，上汽大眾陪伴中國幾代人成長，首款車型桑塔納讓私家車走入生活，此后帕薩特、朗逸、途觀等車型引領車市風潮。

從首輛桑塔納下線到如今月銷萬輛的 ID.家族，上汽大眾推新必“爆款”。桑塔納作為中德合資合作開端的首款國產車型，最初以 CKD 方式生產，后來通過建立零部件生產體系等努力，國產化率不斷提升，成為中國轎車市場標桿產品，持續暢銷多年，獨占中國轎車市場較大份額。桑塔納的成功為上汽大眾積累經驗，為中國汽車工業帶來先進制造經驗，為后續發展奠定基礎。