高級轎車通常采用哪種懸掛類型?

高級轎車通常采用雙叉臂和多連桿這兩種懸掛類型。

雙叉臂懸掛由兩個 A 型支臂和一個垂直螺旋避震桶構(gòu)成,兩個 A 臂分擔(dān)車身橫向拉力,穩(wěn)定性和精確性佳,能承受較大拉力。設(shè)計上常為上短下長,能在惡劣路況下車輪頻繁彈跳時自動控制外傾角,讓輪胎抓地力更好。

多連桿懸掛是雙叉臂的變種,把雙叉臂上下兩個 A 臂拆開,多個拉桿可更精確控制和緩沖,調(diào)整余地多,舒適性好,也便于安裝。

雙叉臂和多連桿懸掛能兼顧舒適性和運(yùn)動性,操控性與抓地力出色,但缺點(diǎn)是安裝空間要求高,成本高,設(shè)計和調(diào)教難度大。

麥弗遜懸掛由一個下支臂和減震器、彈簧組成,缺少上支臂牽拉,車輪外傾特性差,激烈駕駛或高速過彎時抓地力不足,影響操控,橫向拉力會作用到避震塔頂,進(jìn)一步影響操控性能。

縱臂懸架左右輪間距大,車身外傾角不變,減震器無彎曲應(yīng)力,摩擦力小,舒適性和可操作性有限。

麥弗遜式懸架是應(yīng)用廣泛的汽車前懸架,由螺旋彈簧、減震器和三角形下臂組成,結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、反應(yīng)快,能自動調(diào)節(jié)車輪外傾角。

雙橫臂懸架和麥弗遜懸架相似但更趨于運(yùn)動化,性能更優(yōu),采用長短不一的叉臂,車輪上下運(yùn)動能自動改變外傾角,輪胎接地面積大。

多連桿式懸架可分前懸架和后懸架系統(tǒng),能降低來自路面的前后力,提高加速和制動時的平順性與舒適性,保證直線行駛穩(wěn)定性,舒適性佳,操控性能與雙橫臂懸架相近,多用于高檔車。像奔馳 E 級、寶馬 3 系和 5 系、奧迪 A4 和 A6 等車型均采用多連桿式獨(dú)立懸架,在舒適性方面口碑良好。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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