寶馬 3 系標軸的舒適性如何？

寶馬 3 系標軸的舒適性相當不錯。

它的底盤調校舒適，過坎和崎嶇道路時比較柔和，給人的感覺輕巧。

在懸掛方面，標軸車型懸掛在過溝坎時能感受到較強的韌性，快速過彎時對側傾抑制得比長軸要好，整體依然偏舒適。

標軸 3 系采用了寶馬著名的 CLAR 后驅平臺打造，共享了更高級別車型的大部分機械及電子架構，引入了更多信息化、智能化的特性。

前懸掛采用麥弗遜懸掛升級來的雙球節(jié)式設計，各條控制臂、軸承座、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質，能大幅降低簧下質量，對懸掛響應速度和車頭貼地性的提升效果明顯。

副車架采用鋼材質，通過焊接構成全框式的架構。較粗的防傾桿配合阻尼輕快的減震器，令車頭的響應更為迅速。塔頂采用多見于運動車型的加強式塔頂，前避震器的內傾角和后傾角均相當明顯。

標軸 3 系的座椅舒適性不錯，前后排座椅在同級車型中能排到前兩名。不過，標軸版前排座椅取消了靠背側向包裹性調節(jié)。

后排空間對于不太在乎后排空間的消費者來說夠用，大約還有一拳多一點，但相比長軸后排空間會局促不少。標軸車型后排沒有專屬頭枕。

動力和配置方面，標軸和長軸基本相同，均搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，匹配 8 速手自一體變速箱，提供后驅和四驅兩種驅動形式。以 325 標軸和長軸的曜夜為例，長軸版多出全景天窗和后排軟質頭枕，價格貴出 3.4 萬元，但實際差價因長軸優(yōu)惠更大而縮小。如果對空間要求不高，標軸曜夜性價比更高。

中控系統(tǒng)方面，新車增加車載微信、車載短視頻應用、停車場室內地圖等功能，科技感和實用性更強。325i M 運動曜夜套裝和 325Li M 運動曜夜套裝兩款車型還增配了高清影像的行車記錄儀。

總體來說，寶馬 3 系標軸在舒適性方面表現出色，適合日常駕駛。