迎角傳感器被掰后還能修復嗎？

迎角傳感器被掰后是否能修復，需要根據具體的損傷情況來判斷。

如果只是外觀缺損，比如外部材料丟失、葉片彎曲、變形等，即便沒有可見的外部損壞跡象，只要風標葉片受到沖擊，如鳥擊、冰擊等，都應將葉片卸下并送至維修機構進行測試分析，以確保內部沒有損壞。

安裝座表面痕跡、劃痕一般不影響葉片的空氣動力學性能或面板的結構完整性，所以這類情況是可以接受的。

要是轉動阻尼超標，這就需要進行阻尼測試。因為風標轉子既需要轉動靈活又要有一定阻尼，否則可能影響測量迎角傳感器的數值。

如果是內部電路故障，比如加溫電路故障或轉子電路、解算器電路部分故障。加溫電路用于迎角傳感器防冰，出現加溫故障會導致頭頂板迎角加溫燈點亮，失去防冰功能，在空中結冰卡阻就無法準確測量迎角。轉子電路、解算器故障會導致迎角傳感器輸出的數據錯誤或者無效，一般故障原因是線圈斷路、電阻超標等。這時需要分別對 ADIRU 或 SMYD 做自檢測試，判斷是哪一路迎角傳感器的數據不正常。

為判斷故障或者更換迎角傳感器后，需要按照 AMM34-21-05 手冊進行測試。比如某架飛機右 PFD 出現“SPD”“AIL”的故障旗幟，更換右迎角傳感器傳感器后測試正常。再比如某架飛機反映空中右側 PFD 高度速度指示短暫消逝后正常，地面做 DEU 自檢正常，做右 ADIRU 自檢有故障歷史記錄，就需要檢查同側的迎角傳感器。

像鳥撞飛機導致左側迎角傳感器被撞，造成多個儀表數據錯誤，迎角探測器打入發動機斷裂成 6 部分，造成發動機葉片損傷的情況，受損飛機經過專業修復也能恢復正常。

總之，迎角傳感器被掰后的修復可能性是有的，但一定要專業檢測和維修，以保障其正常工作和飛行安全。