問
2021 年汽車補貼對新能源汽車有何側重?
2021 年汽車補貼對新能源汽車的側重主要體現在以下方面。
首先,在乘用車板塊,公共領域的新能源乘用車補貼維持原有水平,非公共領域補貼退坡 20%。
其次,純電動車里程補貼門檻往高續航走,2021 年續航 300km 以下車型拿不到補貼,同續航區間補貼金額下降,比如 300 - 400km 續航的里程補貼下降 71.11%,400km 以上退坡 64%。
再次,新能源汽車試驗標準由 NEDC 向 WTLC 轉換,這一變化使得測試更嚴格,更貼近日常用車場景,可能遏制續航虛標問題。
另外,補貼政策還從市場秩序和高質量發展角度進行約束和指導,遏制盲目投資、違規建設等亂象,加大僵尸企業退出力度,強調安全生產等。
對于公共交通等領域車輛,比如城市公交、道路客運、出租(含網約車)等,補貼標準在 2020 年基礎上退坡 10%,且地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
同時,政策再次強調補貼的規模門檻,新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。
車企在補貼退坡后,可能選擇自己承擔差價或進行漲價。而對于消費者,可能面臨新能源汽車價格上漲的情況,但嚴格的測試標準有利于保障購車質量。
總的來說,2021 年汽車補貼政策在推動新能源汽車行業高質量發展的同時,也為公共交通領域的電動化提供了更多支持。
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