bmw 車的發(fā)動機(jī)技術(shù)怎樣

BMW 車的發(fā)動機(jī)技術(shù)那是相當(dāng)出色。

寶馬在生產(chǎn)汽車前本就是飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商，早期直列 6 缸航空發(fā)動機(jī)就很厲害。

現(xiàn)在的寶馬發(fā)動機(jī)，汽油機(jī)大都裝有 Valvetronic 全變量氣門、第二代燃油直噴和雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)，技術(shù)不斷進(jìn)步。

寶馬發(fā)動機(jī)性能出色，比如直列六缸發(fā)動機(jī)，動力輸出線性流暢，低轉(zhuǎn)速扭矩足，高轉(zhuǎn)速動力儲備豐富，起步加速反應(yīng)快，高速行駛和激烈駕駛都沒問題。

而且從技術(shù)上說，Valvetronic 電子氣門技術(shù)能優(yōu)化進(jìn)氣效率，高精度直噴技術(shù)讓燃燒更精準(zhǔn)，渦輪增壓技術(shù)減少了渦輪遲滯，低轉(zhuǎn)速就有強(qiáng)大扭矩。

同時(shí)，寶馬憑借 ULK 前驅(qū)模塊化平臺革新，B38 和 B48 發(fā)動機(jī)采用雙渦管單渦輪和直接燃油噴射技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力響應(yīng)。

還有 3 缸模塊化發(fā)動機(jī)，直列布局，每缸 500 毫升排量，降低重量優(yōu)化性能。

寶馬發(fā)動機(jī)的最新動力裝置主題是模塊化，汽油和柴油很多零部件共用，能在不損失品質(zhì)下降低成本實(shí)現(xiàn)輕量化。不僅能控制壓縮比，還能控制燃燒循環(huán)和后處理。

以前小排量渦輪有滯后問題，現(xiàn)在能精準(zhǔn)操控，沒了滯后感覺。還和 48V 輕度混合動力單元結(jié)合，用再生能量充電輔助加速。

M 車型發(fā)動機(jī)氣缸蓋核心部件用 3D 打印技術(shù)，能設(shè)計(jì)復(fù)雜形狀減輕重量布置冷卻劑管道。

另外，寶馬研發(fā)的電子氣門技術(shù)，取消節(jié)氣門靠進(jìn)氣門控制進(jìn)氣量，還有雙無級可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，根據(jù)油門開度和轉(zhuǎn)速無級調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門正時(shí)。

總之，寶馬發(fā)動機(jī)強(qiáng)大，是精密藝術(shù)品，讓寶馬車成高端市場佼佼者。