DMI超級混動技術原理是如何實現高效節能的？

DMI 超級混動技術實現高效節能主要依靠多種工作模式和先進的技術架構。

純電模式下，車輛在市區內平均車速 80 - 90 公里每小時時，發動機一般不工作，完全依靠電池驅動，虧電時發動機才啟動，這能實現最省油效果。

增程模式中，發動機工作但不直接驅動，為啟停電機充電，啟停電機再為大電池充電以增加續航。

引擎模式時，前后橋電機同時工作，為中央大電池供電，把過剩的發動機動能轉化成電能給電池。

混動模式里，發動機和前后橋電機同時開啟，在極限加速或高功率情況下為車輛提供動力。

能量回收模式下，車輛減速或制動，前后橋電機由驅動變為發電，反向為電池充電。

靜止充電模式中，車輛停止但不熄火，發動機主動為電池充電實現續航和省油。

DMI 超級混動技術的核心在于雙電機串并聯架構。以電力為主，大功率電機驅動和大容量電池供能，打破傳統混動以油為主的架構。

EHS 電混系統集成電機與發電機，實現多種驅動方式，動力輸出平順且能源利用高效。

智能能量管理策略能監測車輛狀態，自動選最優工作模式，讓電機和發動機協同工作全工況高效節油。

熱管理技術保證發動機和電機在最佳溫度工作，提高整體效率。

高效發動機專為混動設計，高速也能保持高燃油利用率。

比亞迪超級混動 DMI 的卓越性能源于獨特動力系統設計理念，將內燃機和電動機優勢融合。

內燃機在高負荷或高速行駛時是主要動力源，確保穩定動力輸出。

電動機在低速或啟動時提供輔助，提升車輛響應性。

電池組存儲和回收能量，為電動機持續供電。

能量管理系統智能調控動力流動，優化能效。

純電模式下，強大的動力電池為電機的高效驅動系統供能，應對各種路況。

電量不足自動切換至 HEV 模式，發動機與電機協作。

用戶從 EV 切換到 HEV 模式，兩者融合提升動力與經濟性。

電量不足或高壓系統出問題，發動機能單獨驅動，保障車輛安全可靠。

車輛減速時電機回收能量再利用。

DMI 工作原理是以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動機為基礎，主要靠功率節能電機驅動，汽油發動機在高效轉速區間發電，合適時機直驅，和電機協同減小負荷，從而大幅降低油耗。