問(wèn)

艾森刷 ecu 操作復(fù)雜嗎

艾森刷 ecu 操作不復(fù)雜。

以奔馳 GLA45 AMG 為例，工程師先對(duì)原車進(jìn)行常規(guī)車況及故障檢測(cè)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行路試 LOG 測(cè)試，采集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。然后用 OBD 免拆直讀方式連接診斷口，讀取原車 ECU 電腦數(shù)據(jù)，發(fā)國(guó)外工程師特調(diào)。約一小時(shí)左右，傳回的調(diào)校程序用同樣方式寫入 ECU 電腦覆蓋原車數(shù)據(jù)，檢測(cè)無(wú)故障即可。

高爾夫 Sportsvan 1.4T 也是類似操作，能優(yōu)化低扭和提速操控。

昂科威 1.5T 刷 ECU 雖操作相對(duì)繁瑣耗時(shí)，要多次向國(guó)外申請(qǐng)授權(quán)，但也有不錯(cuò)效果。

奧迪 A8L 3.0T 低功率版，工程師檢測(cè)車況和路試后，通過(guò) OBD 診斷口讀取和寫入數(shù)據(jù)，3 小時(shí)左右完成操作。

奔馳 GLC260L 刷 ECU 同樣先檢測(cè)，再路試采集數(shù)據(jù)，國(guó)外工程師調(diào)校后寫入數(shù)據(jù)，3 小時(shí)左右完成，能改善頓挫、提升動(dòng)力。

總之，艾森刷 ecu 基本流程相似，無(wú)需改動(dòng)硬件，操作都不算復(fù)雜。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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