東風(fēng)本田混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

東風(fēng)本田混動(dòng)技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先是它的系統(tǒng)構(gòu)成，比如享域銳·混動(dòng)的第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)由 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組成。這套系統(tǒng)能根據(jù)不同工況切換驅(qū)動(dòng)模式，中低速時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或電機(jī)內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)兩者也共同驅(qū)動(dòng)，高速則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出迅捷平順且安靜。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，像這臺(tái) 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 40.5%，為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性打下基礎(chǔ)。盡管最大功率和扭矩不算突出，但在驅(qū)動(dòng)電機(jī)幫助下有不錯(cuò)的中段加速體驗(yàn)。

還有獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)模式，比如 EV Drive 純電驅(qū)動(dòng)模式，只要電池電量足就能純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，離合器斷開(kāi)，制動(dòng)或滑行時(shí)能回收動(dòng)能給電池充電。Hybrid Drive 混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式常用于城市中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也能通過(guò)動(dòng)能回收給電池補(bǔ)電。Engine Drive 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)待機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先直接傳至車(chē)輪，持續(xù)加速或高速巡航二次加速時(shí)，電機(jī)協(xié)助出力。

在空間利用方面，享域銳·混動(dòng)憑借 MM 理念實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)的寬敞空間，車(chē)身尺寸雖不是最優(yōu)，但后排腿部空間充足，能蹺二郎腿甚至北京癱。電池組布置在行李廂內(nèi)側(cè)，減少對(duì)行李廂空間侵占，外側(cè)還設(shè)計(jì)了隱藏式儲(chǔ)物格。

和豐田 THS 相比，本田 i-MMD 系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直連式離合器的簡(jiǎn)易化傳動(dòng)系統(tǒng)，電能和機(jī)械傳動(dòng)切換自如，行駛平順性更好，高速巡航經(jīng)濟(jì)性也更佳，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，動(dòng)力控制單元 PCU 管理邏輯合理，油電銜接平順。