奔馳混合動力在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何？

奔馳混合動力在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯。

以奔馳 C 350 e L 為例，搭載第四代插電混動技術(shù)，啟動點火安靜，提速給力，動力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，油門線性不突兀。其 2.0T 發(fā)動機(jī)和高效永磁同步電機(jī)的雙擎動力單元，峰值扭矩 440 牛·米，百公里加速 6.9 秒。25.4 千瓦時電池組，WLTC 工況下純電行駛可達(dá) 105 公里，通勤純電續(xù)航足夠。

奔馳插混版 CLA 車型雖未正式亮相，但推測共享新款插混車型 A250e 動力總成，搭載 1.3T 渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)和最大功率為 75kW 的電動機(jī)，動力系統(tǒng)總功率或為 160kW，WLTP 工況下純電續(xù)航里程可達(dá) 37-43 英里。

奔馳 EQA 基于 MEA EVA II 全新純電模塊化平臺打造，整體輪廓與全新 GLA 相似，采用封閉式格柵，全新大燈造型，LED 光帶尾燈。搭載 MBUX 人機(jī)交互娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛功能。前置電動機(jī)+前輪驅(qū)動布局，電動機(jī)最大輸出功率為 270 馬力，峰值扭矩為 500 牛·米。動力電池容量或為 60kWh，續(xù)航里程在 400km 左右。

極寒測試主要包括充電情況、低溫對電池和熱管理的影響，以及車輛在冰雪道路上行駛時的能量回收以及牽引力表現(xiàn)。

不過，寒冷天氣可能會對奔馳的 48 伏輕混系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致電池性能下降，降低車輛續(xù)航里程和能量回收效率，增加發(fā)動機(jī)啟動難度和燃料消耗。但奔馳在低溫環(huán)境下的綜合表現(xiàn)仍展現(xiàn)出其技術(shù)實力和品質(zhì)保障。

駕駛奔馳混合動力車在低溫環(huán)境時，要注意起步不要太猛，車速不宜過高，遵循“慢近快出”和“點剎式”加速的原則。