比亞迪降價(jià)對(duì)其利潤(rùn)有多大沖擊？

比亞迪降價(jià)對(duì)比亞迪利潤(rùn)的沖擊不大。

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)能極限壓低成本，出貨量大，議價(jià)能力強(qiáng)，能攤薄工業(yè)成本，供應(yīng)商會(huì)給其更低價(jià)格。像在口罩生產(chǎn)上展現(xiàn)的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，就讓博世等供應(yīng)商讓步。

技術(shù)研發(fā)也關(guān)鍵，如逆向研發(fā)成功量產(chǎn) ESP，能迫使供應(yīng)商壓低價(jià)格。

2024 年第二季度，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì) 86 億，同比上漲 26%，單車?yán)麧?rùn)從 6300 增長(zhǎng)至 8000 元。

2024 年第一季度，雖單車收入和利潤(rùn)有下滑，但整體利潤(rùn)仍增長(zhǎng)，因帶動(dòng)低端車型銷量、插電混動(dòng)車型降價(jià)促銷及成本下降。

高端化和智能化策略發(fā)揮作用，加快高端品牌車型研發(fā)，更多高價(jià)位車型上市有望提升單車收入中樞，智能駕駛領(lǐng)域投入利于長(zhǎng)遠(yuǎn)。海外市場(chǎng)加速開(kāi)拓，出口量增長(zhǎng)迅速，成為利潤(rùn)增長(zhǎng)關(guān)鍵。

2024 年上半年，在手機(jī)部件及組裝、二次充電電池、光伏等領(lǐng)域業(yè)績(jī)出色。

與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)慣例，比亞迪基于規(guī)模化大量采購(gòu)提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制，可協(xié)商推進(jìn)。比亞迪用新技術(shù)和價(jià)格戰(zhàn)逼著合資車降價(jià)，其他自主廠商被迫降價(jià)，但自身利潤(rùn)仍能增長(zhǎng)。