創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程是怎樣的？

創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程可謂是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一次重大突破。

最初，馬自達(dá)面臨小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)能排放法規(guī)的壓力，需要打造更強(qiáng)勁、更省油、更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，開啟了研發(fā)之旅。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從 2010 年發(fā)布，擁有當(dāng)時(shí)市面上最高的壓縮比。在此基礎(chǔ)上，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī) SKYACTIV-X 橫空出世。

其研發(fā)的關(guān)鍵在于采用了馬自達(dá)全新的 SPCCI 火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒，馬自達(dá)做了超稀薄燃燒極限挑戰(zhàn)試驗(yàn)，進(jìn)行理論驗(yàn)證，包括預(yù)混合壓縮燃燒（HCCI）。這一技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在火花塞點(diǎn)火的同時(shí)，能控制火焰擴(kuò)散，壓縮燃燒室內(nèi)的混合氣體，瞬間達(dá)到壓燃點(diǎn)火所需的溫度和壓力。

當(dāng)駕駛者踩下油門，就能迅速感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。而且，通過(guò)控制點(diǎn)火時(shí)間，擴(kuò)大壓燃點(diǎn)火的工況范圍，實(shí)現(xiàn)與火花塞點(diǎn)火的順利切換，從而達(dá)到多點(diǎn)勻質(zhì)燃燒，讓每一滴燃油都發(fā)揮最大作用。

搭載創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車型，如次世代 MAZDA 3 昂克賽拉和次世代 MAZDA CX-30，動(dòng)力表現(xiàn)出色，最大馬力達(dá)到 180 匹，最大扭矩 230N·m，平均油耗低至 5.2L/百公里。

同時(shí)，為提升駕乘感，長(zhǎng)安馬自達(dá)在研發(fā)時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)革新，如采用高剛性傳動(dòng)系統(tǒng)，讓動(dòng)力更高效傳遞到車輪，還研發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸音隔音技術(shù)，提升靜謐性。此外，Skyactiv-X 還有一套 M Hybrid 24 伏油電混合動(dòng)力系統(tǒng)支持，剎車時(shí)能回收動(dòng)能。