多家車企跟進比亞迪價格戰是主動戰略還是被迫之舉？

多家車企跟進比亞迪價格戰，既有主動戰略也有被迫之舉。

比亞迪作為連續兩年的國內銷冠車企，今年帶頭降價，這并非臨時起意，而是有精心謀劃。其一，比亞迪要完成年度銷售目標，去年銷量超 300 萬輛，今年目標 450 萬輛，前兩月銷量同比下降，降價能刺激消費。

其二，憑借產能提升降低內部生產成本，增強上游議價能力，有底氣發起價格戰，給競爭對手施壓。比如去年下半年有兩次漲價的特斯拉，今年也不得不降價。

其三，通過降價嚇退潛在進入者。

對于其他車企而言，大部分是被迫跟進。像去年湖北東風系降價主要為清理滯銷車型庫存，且局限于地方性政企行為，未對行業格局產生太大影響。但此次比亞迪針對熱銷產品主動出擊，影響巨大。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，汽車市場價格戰根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，產能與市場的矛盾帶來更激烈價格戰，新老更替過程競爭激烈，新的格局有待形成。

在這場價格戰中，比亞迪成本控制得好，平時利潤高，在價格戰中有利潤且能持續發起降價，占據主動，而其他車企為保住市場份額，多數只能被迫跟進。