發動機冷磨合和熱磨合有何區別

發動機冷磨合和熱磨合區別挺大。

冷磨合指柴油機在試驗臺上由電動機或其他動力帶動曲軸運轉，或是汽車剛起步時發動機由電機驅動還未達到一定工作熱度時的磨合。

像新裝、大修或更換相關部件的發動機，冷磨合時可通過蓄電池或人工撬動飛輪等方法讓柴油機運轉。冷磨合相對復雜，要嚴格按行車手冊來，特定公里數內控制發動機轉速，冬季要增加冷磨合時間，注意熱身、控制車速、避免超載、避免緊急制動、不提前拆卸限速器和盡量不要長跑等。

熱磨合是發動機本身產生動力使發動機運轉，比如發動機裝在車上燃油被點燃燃燒時的磨合。

熱磨合一般在發動機達到 80 度以上時通過正常行駛完成，要避免急加速和急減速。

發動機磨合能讓內部機械部件的初始加工表面逐漸適應工作狀態，提升耐用性和性能，磨合期間零件表面會更光滑，配合更緊密，避免因極端工況導致過熱和零件損壞。

現代汽車設計中很多發動機出廠前已完成冷磨合程序，車主著車后等約一分鐘讓機油充分潤滑零件就能上路。但大修后的發動機，車主得自行完成冷磨合，確保發動機順利工作。