法拉利 F1 賽車的賽事策略是怎樣制定的？

法拉利 F1 賽車的賽事策略制定是個復雜又精細的過程。

首先是賽前，策略師會在大約比賽前六周收集各種變量數據，像進出維修站所需時間、預計停站時間、安全車出動概率及影響等，還會對自身和對手賽車速度進行預測，以此制定基本策略。

到達賽道后，自由練習賽能提供輪胎性能實時信息，包括每種輪胎類型的潛力，還有自身和對手的數據，重新植入算法模擬細化。

比賽中，輪胎磨損受多種因素影響，如輪胎配方、溫度、賽車重量，隨著燃料消耗賽車變輕會減少輪胎磨損，這些都得考慮。車手發車位置和準確天氣預報也很重要，不僅是下雨概率，還有空氣濕度、賽道溫度、風速和風向等。

正賽開始，1-10 名車手要用 Q2 的快速圈速輪胎，11-20 名選擇更多。暖胎圈軟胎能快速預熱，但正賽初期重油消耗對軟胎耐用度有挑戰，所以中性胎常是首選。像在 2021 巴西站，博塔斯利用軟胎快速升溫優勢超越維斯塔潘。

過早一停可能影響戰術，頂級車隊會在 Q2 換上耐磨中性胎，確保有足夠時間拉開安全進站窗口，方便策略調整。比賽時車手先加速后巡航，最后階段全力爭奪最快圈速，正賽勝利取決于全程穩定性和速度。一停決策要綜合考慮賽車狀態、出站位置和場上競爭。車隊會觀察對手動態，決定立刻進站還是保持領先，像 2019 匈牙利站漢密爾頓 2 停策略在末尾超越維斯塔潘。

安全車出現會帶來戰術變化。比如法拉利官方首次發布策略報告，西班牙大獎賽中，賽前兩位車手均是 1 停，賽中情況多變，里卡多追得近，維特爾提前進站改為 2 停策略，后來又因各種情況最終執行 1 停。還有法國站，塞恩斯因更換動力單元罰退從最后一排出發，車隊準備硬胎上陣，卻因安全車和其他狀況打亂計劃。

總之，法拉利 F1 賽車賽事策略是綜合多種因素，根據實時情況不斷調整的。