隨著新能源技術的不斷探索與提升，消費者逐漸打消了顧慮紛紛開始選購這類產品。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的12月8日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內新能源車銷量同比大增2.4倍，銷量為24664輛。

　　新能源車銷量呈現(xiàn)井噴式的增長讓國內的車企喜出望外，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均表示新能源汽車已經開始出現(xiàn)產能不足的現(xiàn)象——主要是動力電池供應不足。在此背景下，國內動力電車生產商紛紛開始大規(guī)模擴產，未來國內電車企業(yè)很有可能面臨產能過剩等問題。例如國內動力電池生產企業(yè)天能動力稱明年至少將新增4條生產線，總產能1吉瓦時，屆時將可以滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應需要。

　　面臨擴產的國內廠商不單單是天能動力一家，國內主流動力電池供應商之一的國軒高科明年也將投產2.4億安時的動力電池生產線，而且未來新增產能也將主要放在動力電池上。在電池供不應求的形勢下，動力電池制造商的業(yè)績大幅增長，國軒高科三季度凈利潤同比增長384.29%，天能動力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數(shù)據(jù)顯示，三季度，參與統(tǒng)計的40多只動力電池概念股的凈利潤同比增長93.74%。

　　專家表示，目前大多數(shù)國內汽車企業(yè)擴張的產能都是磷酸鐵鋰電池，而現(xiàn)在乘用車動力電池的三大方向是三元材料電池。磷酸鐵鋰電池達不到科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源車重點專項實施方案（征求意見稿）》的要求，其中規(guī)定，轎車動力電池的單位比能量2015年達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤。目前國內的動力電池模塊能量密度為130瓦時/公斤，技術上還處于落后狀態(tài)。

　　因為現(xiàn)在動力電池的技術門檻并不高，所以很多實力不強的電池企業(yè)也在盲目的擴產爭搶市場，動力電池企業(yè)存在著忽視技術研發(fā)的情況。今年10月下旬，三星SDI與LG化學在中國的電池生產基地相繼竣工，其中三星SDI年產動力電池數(shù)量足夠裝配4萬輛新能源汽車，LG化學現(xiàn)階段產能則夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。LG、三星、力神和GATL這四家電池企業(yè)明年將投產的總產能在10吉瓦時以上，可以滿足40萬新能源車的裝配需要。明年動力電池產量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，很有可能導致動力電池由短缺轉為微幅歐盛，技術實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境。