手機(jī)又沒電了！手機(jī)沒電之后無疑就是一塊高價(jià)值的磚，放在兜里揣走就好。但是如果電動(dòng)汽車沒電了！趴窩的超級(jí)大板磚明顯不是揣在兜里就能帶走的。電池技術(shù)一直號(hào)稱在革新，但從來只是存在于新聞中，目前又來了一個(gè)電池技術(shù)的新聞，但是正式商用時(shí)間尚不知。12月23日，通過中國和新加坡兩國專家的合作，鋰硫電池正極材料的研發(fā)、設(shè)計(jì)及其電化學(xué)性能改良實(shí)現(xiàn)了突破。

　　改良升級(jí)版的鋰硫電池庫倫效率大于98%，作為汽車動(dòng)力電池續(xù)航至少能提高至600公里，而且其使用周期即充放電次數(shù)從300次提高至了800次。

　　該研究是由中國科學(xué)院院士、南京工業(yè)大學(xué)校長黃維領(lǐng)銜的先進(jìn)材料研究院(IAM)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)與新加坡南洋理工大學(xué)教授于霆共同合作。研究采用單層厚度約7納米(1納米相當(dāng)于1根頭發(fā)絲直徑的6萬分之一)的超薄過渡金屬氫氧化物材料對(duì)硫-碳黑復(fù)合物納米單元進(jìn)行微包覆處理。這種超薄過渡金屬氫氧化物納米材料可與鋰離子發(fā)生不可逆反應(yīng)，生成的惰性物可起到電極保護(hù)層的作用，克服了傳統(tǒng)鋰硫電池電極因多硫化物溶解所造成的低充放電效率、短循環(huán)周期、低倍率特性等諸多問題。

　　現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車大都采用的是鋰電池，而鋰硫電池已被預(yù)計(jì)為下一代的汽車動(dòng)力電池，但鋰硫電池存在著周期短等很多需要改進(jìn)的地方。于霆說：“就世界范圍來看，我們首次采用超薄過渡金屬氫氧化物材料，并制備了具有長壽命、高庫倫效率的正極材料(庫倫效率指放電容量與充電容量的比率)。”還是等待正式的商用時(shí)刻吧！畢竟大多數(shù)電池技術(shù)躺在紙面上太久了。