新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的主力是電動汽車，但電動車并不是純粹的零排放汽車，只是將汽車的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠上，汽車的能量來源仍是化石燃料發(fā)電。燃料電池才是真正的未來能源，日前日本本田汽車和美國通汽車準備合作建設(shè)燃料電池廠，計劃2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。兩家公司的合作將會改變整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它們將推動下一代燃料電池汽車的發(fā)展。

　　日本政府計劃降低燃料電池汽車的售價，使之到2025年時可以與油電混合動力汽車競爭。一位本田汽車的高管在接受采訪時說：“與通用汽車合作可以降低成本，可以增加燃料電池汽車的產(chǎn)能，幫助政府達成目標。”從2013年開始，本田就與通用汽車合作開發(fā)燃料電池汽車使用的燃料電池系統(tǒng)和氫罐。新工廠最晚在2025年可以大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池，該工廠將降低燃料電池的成本，而兩家公司也會各自開發(fā)燃料電池汽車。

　　燃料電池汽車用電力作為能源，而它的電能是通過氧氣和氫氣的化學(xué)作用形成的，燃燒時只會產(chǎn)生水，汽車商將它形容為“終極零排放”汽車，而本田希望2025年可以通過生產(chǎn)大眾型商用燃料電池汽車獲得利潤。

　　本田與通用汽車之所以合作開發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，主要是因為投資巨大，就算是世界最頂尖的汽車商也無法獨立承擔。生產(chǎn)燃料電池成本高昂，它需要價格不菲的催化劑，汽車商被迫合作降低燃料電池汽車的開發(fā)和生產(chǎn)成本�，F(xiàn)在豐田已經(jīng)與德國寶馬合作開發(fā)燃料電池汽車關(guān)鍵組件，而日產(chǎn)、福特和戴姆勒AG也在合作開發(fā)燃料電池。在燃料電池產(chǎn)業(yè)，合作已經(jīng)漸成趨勢。