HUD種類和技術：小身材大學問

　　HUD的工作原理是通過連接車輛的數據接口，有選擇地將汽車多處，例如中控臺、儀表盤等處，產生的數據，通過光學原理投影到擋風玻璃上，為駕駛者提供恰到好處的指導。由于顯示的數據不僅有基本數據，包括車輛行駛速度、當地限速等，還能夠根據HUD和汽車內部系統的結合，提供車道偏離警告，或者結合導航系統，對導航路線和實時路況進行高精度的指導。

　　因此，HUD對于司機的幫助，尤其是新手司機來說，如果能夠合理使用HUD的話，效果是較為明顯的。而現行的HUD產品其實由于原理接近，所以主要的分別在于投影的時候所使用的成像技術，下面我們將會逐一介紹。

　　透明 OLED （Organic Light-Emitting Diode）成像技術：其成像的透明玻璃由有機高分子材料制成，通過將光線透明玻璃上成像。透明 OLED 的透光率在 40%~50% 之間，要保證強光下的清晰顯示，需要較強的光源，這就使光機散熱成為問題，加上高分子材料必須避免長時間陽光暴曬，都使得透明 OLED 技術在 HUD 場景下的應用受到諸多限制。另外使用透明 OLED 成像技術的 HUD 時，視線從遠處路面轉移到顯示屏時需要變焦才能看清信息——因為它所成像與路面不在同一平面上。

　　DLP 成像技術應用 DLP （Digital Light Processing）技術：與透明 OLED 成實像不同，這一技術經過兩次反射，在透明顯示屏上成虛像。目前有兩種成像方式：一種是 TI（美國德州儀器）技術，采用 mems 芯片，通過由數百萬微型震鏡組成的震鏡陣列以不同角度開合反射成像，成本相對較低；另一種是美國公司 microvisin 激光 DLP 投影技術，通過一枚震鏡高速振動打光成像，光源利用率更高，但成本昂貴。

　　TFT 液晶屏反射技術：TFT 主要應用于前裝市場，有著清晰度高等優點，其原理是液晶屏顯示后通過反射改變光源角度最終在擋風玻璃上成像。寶馬是目前是將 TFT （Thin Film Transistor）反射成像技術利用得最好的案例。當然，TFT 反射成像技術也存在缺陷：光源利用率非常低，比如 Carpro 的光源利用率在 4%~8% 之間；對反射角度和距離都有比較嚴格的要求，所以一般在前裝市場才能得到應用。

　　全息三維投影成像技術：這種技術是將圖像投到一種有著干涉條紋的透明膜上，呈現立體圖案，技術原理與全息防偽標簽類似。如果這項技術能實現，無疑是 HUD 發展的最好方向。但該技術中關鍵的成像透明膜目前還存在技術障礙未突破，如全息圖像景深效果的實現等。